Отправлено: 07.11.08 16:15. Заголовок: Замена карбюратора

Собираюсь заменить у своего ХД карбюратор на Микуни 42.
Пока даже не представляю, как это делается и что нужно иметь в виду.
Особенно волнует вопрос, как потом его настроить должным образом.
Если у кого есть инфа по этому вопросу - буду признателен!

 Отправлено: 07.11.08 18:50. Заголовок: нах? Чего хочешь доб..

нах? Чего хочешь добиться?

 Отправлено: 07.11.08 21:08. Заголовок: Fire Blade пишет: Ч..

Fire Blade пишет:

цитата:

Чего хочешь добиться?

В связи с установкой прямотоков и нулевика нужно или менять жиклер на большего диаметра или сам карб.

Микуни хвалят - он лучше работает, позволяет четче настроить подачу топлива, особенно в условиях прямого входа и выхода, позволяет держать меньшие обороты на холостом.

Практически на всех ХД при малейшем тюнинге переходят на Микуни 42, а если увеличивают объем движка до 100 куб.дюймов и выше - на Микуни 45.

Как мне объяснили отказ двигателя работать при сильном нагреве связан как раз с неспособностью родного карба работать в сложных условиях.

 Отправлено: 07.11.08 21:35. Заголовок: А кто раньше говорил..

А кто раньше говорил, что на чопперах жиклёры не миняют, типа они и так заебца работают?))

В хд не шарю, мож смысл имеется.

 Отправлено: 07.11.08 21:39. Заголовок: Fire Blade пишет: н..

Fire Blade пишет:

цитата:

на чопперах жиклёры не миняют, типа они и так заебца работают?))

действительно работают, но хе..ово:)))))

 Отправлено: 08.11.08 12:26. Заголовок: А какой у тебя сейча..

А какой у тебя сейчас карб стоит? Если японский, то возможно есть смысл обратиться к специалистам (если найдёшь ыыы). Пусть они поиграются с жиклёрами, иголками, пружинками. Если пендосы вкарячили какую-нить какашку собственного приготовления, то менять по моему мнению смысл есть.

цитата:

Как мне объяснили отказ двигателя работать при сильном нагреве связан как раз с неспособностью родного карба работать в сложных условиях.

При сильном нагреве воздух расширяется, и из-за этого в камеру сгорания попадает меньше воздуха. Мож кто замечал что в холодную погоду или с утра мотик едет лучше чем в жару. На турбированных моторох эту проблему решают установкой интеркуллера)))

По теории если вкарячить карбюратор с большим диаметром диффузора, улучшится тяга на высоких оборотах, а на низах падает.

цитата:

В связи с установкой прямотоков и нулевика

ты себе нулевик чтоль поставил?

 Отправлено: 08.11.08 13:28. Заголовок: Fire Blade пишет: т..

Fire Blade пишет:

цитата:

ты себе нулевик чтоль поставил?

Ну да, уговорили, демоны! K&N, многоразовый в штатную железку

Fire Blade пишет:

цитата:

При сильном нагреве воздух расширяется, и из-за этого в камеру сгорания попадает меньше воздуха. Мож кто замечал что в холодную погоду или с утра мотик едет лучше чем в жару. На турбированных моторох эту проблему решают установкой интеркуллера))) По теории если вкарячить карбюратор с большим диаметром диффузора, улучшится тяга на высоких оборотах, а на низах падает.

Ну да, штатная дырка - 38, а Микуни все ставят с 42. Поэтому менять только жиклер не особенно имеет смысл (дырка бы осталась такой же).
Хотя низы терять не хотелось бы.

 Отправлено: 08.11.08 13:36. Заголовок: А када закись и супе..

А када закись и суперчарджер ставить будем?

КэНэ я думаю поставил с целью экономии на возд. фильтрах?

 Отправлено: 10.11.08 13:16. Заголовок: температура окр сред..

температура окр среды влияет существенно на работу двигателя, его смесь.... но думаю адвокат говорит о перегреве карба и впускной системы, когда бензин начинает парить! тогда характеристики меняются очень сильно начинает детонация, или вообще глохнет нах! в теории процесс выглядит так... бензин начинает сильно парить и в итоге соотношение смеси воздух-бензин сильно уходит в сторону обогащения!
каждый наверное замечал что в жару.... поставив машину после пробки или хорошего прохвата на 15мин потом появляются некоторые сложности с заводом, объясняется это тем что пары бензина поднимаются вверх по впускному тракту, выталкивая при этом атмосферный воздух!
после такого простоя чтобы не насиловать стартер заводить надо на утопленном в пол газе, чтобы быстрее продуть коллектор и карб!
а что касаемо проблемы в данном случае, тут два фактора на мой взгляд: 1) мотор воздушник, и этим всё сказанно:) 2) ху..вая настройка карба, видимо он обогащает и соответственно двигатель перегревается сильнее!

 Отправлено: 10.11.08 22:58. Заголовок: SherLoK пишет: ху....

SherLoK пишет:

цитата:

ху..вая настройка карба, видимо он обогащает и соответственно двигатель перегревается сильнее!

Как мне говорили самые различные харлейщики (и ремонтники, и кастомайзеры, и техник официала) - родной карб обеспечивает только штатную комплектацию впуска-выпуска (кстати, неплохо обеспечивает). При установке прямотоков и нулевика его регулировок не хватает.

Фаерблейд действительно был прав: в комплекте с Микуни идет инструкция по установке и настройке, правда на аглицком языке.
Буду переводить и делать согласно инструкции!

 Отправлено: 11.11.08 13:31. Заголовок: я говорил про твой п..

я говорил про твой перегрев! он у тебя был и до установки нулеика и прямотока:)

 Отправлено: 11.11.08 20:26. Заголовок: SherLoK пишет: я го..

SherLoK пишет:

цитата:

я говорил про твой перегрев! он у тебя был и до установки нулеика и прямотока:)

Так и что именно ты говорил?

Ты ничего не путаешь, дружище?
Прямотоки я сделал сразу как купил моц, до них у меня моц не перегревался, да и не мог перегреться!
Перегрев был у меня 2 раза за 2,5 сезона (только при движении колонной в пробке) и я не помню обсуждения этого вопроса...

 Отправлено: 25.05.09 21:48. Заголовок: Ну вот и сбылась дур..

Ну вот и сбылась дурацкая мечта!
Поменял родной карб на Микуни.
Все вроде неплохо с карбом, холостые стали ниже, на шоссе еще не попробовал.
Вот ручка газа после перестановок тросиков на новый карб перестала сама возвращаться в исходное положение.
Никто не сталкивался?

 Отправлено: 25.05.09 23:10. Заголовок: вэдэхой пролей троси..

вэдэхой пролей тросик, посмотри нет ли сильных изгибов троса или мож зажимает где.

 Отправлено: 26.05.09 20:45. Заголовок: Fire Blade пишет: в..

Fire Blade пишет:

цитата:

вэдэхой пролей тросик, посмотри нет ли сильных изгибов троса или мож зажимает где.

Спасибо, так и сделали.
Детальное рассмотрение показало, что один из тросиков работает с сильным сопротивлением, несмотря на смазку.
Возникла мысль, что он может уже лохматится внутри оплетки, решили его заменить, пока сняли его с мота...

 Отправлено: 27.05.09 19:01. Заголовок: Консилиум из меня, В..

Консилиум из меня, Ворчуна и Танка провел вскрытие тросиков и установил, что пациент скончался... в результате вскрытия!!!

Иначе говоря, пока стоял старый карб - тросики приработались и как-то справлялись.
Замена карба была для них фатальна.
С новым карбом они отказались не просто работать, но и вообще жить...

Путь излечения был выбран обычный - радикальный.
Всех, кто не желает добросовестно выполнять принятые на себя функции - на замену!
Новые тросики изменили ситуацию в корне.

И тут я понял, что дает Микуни!
Мотоциклу прибавили целую кучу прыти, он стал буквально выскакивать из под жопы, стоит слегка тронуть ручку газа!
Плюс завораживающе-неспешный цокот скачущей лошади на холостых!

Да, это все стоило тех усилий и денег, которые были вложены.
Плюс удовольствие от того, что удалось все сделать своими руками...

 Отправлено: 27.05.09 21:49. Заголовок: Поздравляю со скорой..

Поздравляю со скорой починкой.

 Отправлено: 28.05.09 14:34. Заголовок: Мои поздраления!!! К..

Мои поздраления!!! Какие ещё доработки в планах?

 Отправлено: 28.05.09 15:24. Заголовок: Fire Blade пишет: М..

Fire Blade пишет:

цитата:

Мои поздраления!!! Какие ещё доработки в планах?

Спасибо всем.
Дык имеется мечта любого чоппериста - поставить апхейнгер (руль-рога).
Пока не нашел достойных, плюс много гимора с удлинением всех магистралей (тросиков, трубочек и проводов).

 Отправлено: 29.05.09 09:03. Заголовок: Да динамика мота ста..

Да динамика мота стала более приятной. Мот во всем диапазоне стал работать ровнее и увереннее