Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть, нельзя писать латиницей или заглавными буквами. Сообщение, ник, аватар не должны выделяться своими размерами или стилем написания от остальных, быть читабельными, написаны литературно и достаточно грамотно. По всем вопросам обращаться к администратору!
Отправлено: 22.05.08 12:15. Заголовок: Ездить лучше
Для тех, кто хочет ездить лучше
Предисловие от редакции.
Навыки управления мотоциклом приходят со временем. Когда попадаются хорошие советы или опытные учителя, то процесс освоения этих навыков ускоряется. Самое сложное, это избавится от страхов и ошибок, вызванных незнанием. С этой точки зрения, эта статья будет полезна многим.
Авиатор поделился с нами своим взглядом на технику прохождения поворотов, взяв к качестве консультантов известных авторов.
Однако, мы хотим обратить внимание, что в мире существуют две школы управления мотоциклом в повороте (руления). Первая из них, которую можно назвать старой школой, основывается на управлении мотоциклом телом, с последующим доворотом руля. Вторая, столь модная сегодня и называемая контр руление, упоминаемая в этой статье, предполагает использование поворот руля для начала поворота. И та, и другая имеет своих приверженцев. Если вы не увидели знакомой методики, то это не значит, что вы ездите неправильно, просто старая школа здесь не описана.
Другие вопросы, рассматриваемые в этой статье, будут весьма интересны и полезны многим райдерам, вне зависимости от техники руления.
Здравствуйте. Решил я написать эту статью, после того как понял, что есть люди, «живущие в другом мире», иные другим людям, непонятные для них.Прочитав лучших мастеров, специализирующихся в области передвижения на мотоцикле, мне стало интересно, а если все это превратить в реальность. Собственно такие столпы современного обучения как Ли Паркс, Кейт Код и Ник Йеныч, достойны быть прочтенными.
Вот такой со мной, как-то в сумерках, на дороге возник казусный случай. Скорость подходила к той отметке, когда я не успевал отследить, что же происходит впереди. Колеса отчаянно пытались схватиться за дорогу, но их болтало из стороны в сторону на асфальте. И мотоцикл, того и гляди, уйдет с дороги, так его швыряло. Я вцепился в руль изо всех сил, какие есть, а мои глаза остекленели, они увидели поворот.
Тут бы, наверное, я должен был начать повествование о том, как это захватывающе вот так уйти с дороги, но произошло то, что я до сих пор не могу понять и объяснить.Время остановилось, пространство вокруг исчезло, осталось только тело, не хотевшее ничего делать. Вой ветра и мотоцикла сменился спокойной домашней обстановкой и легким потрескиванием огня в камине. Я сидел в непринужденной позе в библиотеке и попивал чаек. За столом нас было четверо. И мы со стороны наблюдали за, застывшим, мотоциклистом, входящим в поворот.
Сцепление с дорогой
Не принимали они различия племен, не понимали границ, никому не причиняли вреда. Е. Власова
- Обратите внимание коллеги - сказал тот, что сидел от меня по правую руку, назовем его Кертисом - этот парень пытается выжить, а не наслаждаться превосходством, он лишился основного своего преимущества, а именно прогнозирования сцепления колес с дорогой. Его так болтает, что он того и гляди упадет. И он так этого испугался, что вцепился со всей силы в руль. Это как раз и есть одно из проявлений инстинкта самосохранения. Он просто не может расслабить руки, потому что ему кажется, что он тут же грохнется.
- Я с вами согласен, Кертис, - отозвался мужчина сидевший напротив меня, со всплывшим у меня в голове именем Лин - что действительно, все управление мотоциклом заключается, в том, что б колеса плотно держались за дорогу и не скользили. Заметим, что у этого парня неплохо настроены подвески, колеса отслеживают дорогу. Но, к сожалению, он не обратил внимания, что уже вечер и асфальт остыл, колеса недостаточно прогреты и имеют меньшее сцепление с покрытием. Вот он и не понимает, почему сейчас ему так страшно, а аппарат совершенно не послушен.
- А вы заметили, как он уже пытается тормозить передним тормозом, – сказал третий (его я как раз узнал - это был известный и очень неплохой гонщик Нед) – настолько агрессивно вжав рычаг переднего тормоза, что мотоцикл резко присел на передок и колесо не успевает справиться с возросшими нагрузками и срывается в юз.
- Именно это я и имел в виду – ввернул Кертис – когда говорил, что он потерял возможность прогнозирования сцепления с дорогой.
Взгляд.
И узнать их было можно всегда - по летящему, нездешнему взгляду, словно видели они то, что было там, за Гранью... Е. Власова
Но я ничего с этим не могу поделать. Подходя к тому повороту, я вижу, что он крут и что моя скорость высока.
- Дело все в том, - сказал Кертис – что в основе срабатывания инстинкта самосохранения лежит дефицит пространства, а ваш взгляд фиксируется. И, конечно же, вы обнаруживаете себя полностью парализованным для каких-либо осознанных действий, вы видите только край дороги, а дальше лес. И ваша психика за вас принимает решения. Надо расширить угол зрения. Глядя в точку, попытайтесь переместить ваше внимание на другие объекты – именно внимание, а не глаза. Тогда вы сможете избавиться от «туннельного» эффекта. То есть вы сможете регистрировать окружающие вас события. Ваше внимание зафиксировалось на одном объекте это одно из проявлений инстинкта самосохранения. Если вы будете знать и понимать это, то ваш мозг сможет контролировать ширину зрения.
- Добавлю к сказанному Кертисом, важно понимать разницу между скоростью и восприятием скорости. Посмотрите во время движения на землю прямо перед собой, и вам покажется, что вы несетесь со страшной скоростью. Потом посмотрите на деревья вдали, и вам покажется, что вы вообще стоите на месте. При этом ваша реальная скорость не меняется. И потом, - сказал Лин - Чем дальше вы видите дорогу в повороте, тем раньше увидите опасность, или наоборот, поймете, что пришло время открыть газ. Это снизит ощущение скорости, вы будете меньше бояться и грамотнее войдете в поворот. Так уж мы устроены, что едем туда, куда смотрим.
- Вообще-то нет ничего страшного в фиксации взгляда, - заметил Нед - только фиксировать его надо на том, что нужно. Вы должны научиться смотреть туда, куда хотите ехать. Ищите возможность для объезда. Ищите чистый путь. Учитесь смотреть в сторону спасения, а не в сторону опасности. И чаще шевелите глазами. Фиксируйте их на разных предметах. Старайтесь сканировать всю дорогу. Просто смотреть вдаль нельзя, вы можете пропустить какую-нибудь неровность, особенно на незнакомой дороге. Поэтому перемещайте взгляд от самого вашего переднего колеса и до горизонта.
- Таким образом – подытожил Лин – Можно придти к выводу, что существует два способа смотреть. Первый способ это смотреть как в свете фары ночью, вы ограничены лучом света. И второй это смотреть как днем, когда вам больше видно, потому что все освещено и нет пределов светового луча. Используя свет дня, вы снижаете ощущение скорости и можете видеть больше потенциальных проблем и путей их решения. Конечно, придется определить точку входа в поворот. Для этого нужно быстро переключиться на луч фары, а потом опять вернуться к свету дня. Многоуважаемый Кертис называет этот прием "два шага". Два этапа КТ (контрольных точек) поворота: 1. Вы намечаете точку поворота как можно раньше, во время торможения, перед ним, это не важно. 2. Перед точкой поворота вы переносите взгляд внутрь поворота, что бы понять, куда нужно направлять мотоцикл.
Посадка.
И волей его была та битва лишь в нем, и понял его враг, что не побежден, но проиграл. Ведь между ним и Миром, куда он стремился, встала и ничтожная, и неодолимая преграда – Воля Человека. Е. Власова
Да, я сумел увидеть, что есть не только край дороги и лес, но много всего. Я смог оценить свою скорость. Но что мне это дает, я все равно не могу справиться с мотоциклом, а чего уж говорить про этот поворот.
- Молодой человек, в этом-то и суть вопроса, – сказал Лин – вы являетесь ни чем иным как слабым звеном в цепи мотоцикл-человек. Я вам приведу пример, а вы уже посмотрите, что думать: Во время очередной гонки я несся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро. Но меня обогнал по внешнему радиусу гонщик и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь его мотоцикл был изначально медленнее моего, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Тогда тот гонщик доказал мне обратное.
- Но что же я делал не правильно?
- Вы слишком зажаты, - вмешался Кертис - Простой совет – расслабьтесь. Но выполнить это невозможно. Если бы существовал, какой-нибудь способ обмануть инстинкт самосохранения, который в данном случае проявился в том, что вы сжали руль, я бы вам, молодой человек, сказал. Единственный способ - использовать понимание: Переднее колесо при движении все время рыскает из стороны в сторону, связано это с неровностями дороги работой резины и передней подвески. Но передняя часть мотоцикла рассчитана так, что б все время возвращаться в исходное положение, таким образом, он самокорректируется. И если Вы с силой сжали руль, то вы мешаете после очередной кочки вернуться колесу в исходное положение. А поверьте, вы не настолько сильны, что б удержать руль ровно. Так плюс ко всему, через ваши руки и тело начинают передаваться все неровности на раму мотоцикла, тем самым, дестабилизируя шасси в целом. И мотоцикл начинает раскачиваться еще сильнее. И вы буквально повисаете на руле. Расслабившись, вы перестанете мешать мотоциклу самокорректироваться, а значит, сумеете справиться с рысканьем мотоцикла. Но вам необходимо все же и управлять мотоциклом. Однако, когда напрягаешь руки, мотоцикл становится неустойчив. Вот тут-то и вступает в силу правило: что бы крепко держать, нужно держаться за что-то. Старайтесь держаться при помощи ног и проблема исчезнет.
- Есть и еще одна сторона правильной посадки, – отозвался Нед - это ловкость в работе с газом, передним тормозом и сцеплением. Попробуйте что-нибудь напечатать на клавиатуре, одновременно отжимаясь от пола, и вы поймете, что точные действия невозможны без расслабленной позы за рулем.
Газ и тормоза.
Тяжело было Страннику. Ведь он был человеком. И знал, что не бесконечны его силы, и не бессрочна жизнь его. Е. Власова
- Хм довольно забавная получается ситуация осознания ошибок, и мне удалось расслабиться, я смог посмотреть шире, но все же это еще не все… Надо снижать скорость.
- Именно, – услышал меня Нед – не будем питать иллюзий – любой придурок умеет ускоряться по максимуму. Это они оставляют черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине. Гораздо труднее освоить приемы, в которых точная работа газом и тормозом является ключевым моментом.
- Самое важное устройство мотоцикла – это ручка газа, – подтвердил Лин – она влияет на все параметры движущегося мотоцикла – тягу, сцепление с дорогой, подвески, развесовку, руление, стабильность и конечно скорость. Правильная работа газом – главное отличие между хорошим и великим гонщиком.
- И это факт, – подтвердил Кертис – Резкий газ делает заднюю подвеску дубовой. Колесо перестает отслеживать дорогу, что ухудшает сцепление с дорогой в повороте. Идеальная развесовка, когда работает подвеска, это 40 процентов веса на переднее колесо и 60 на заднее. Задача водителя держать эту развесовку виртуозным владением газа. Если же не нагрузить заднее колесо и открутить газ, то колесо просто сорвется в пробуксовку, что не желательно.
- Но тормоза имеют так же очень большое значение, – продолжил Нед – тормозить надо так же как и открывать газ: сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, для сжатия передней вилки и загрузки передней шины. После этого можно тормозить решительнее.
- Правильно, – вмешался Лин. – Торможение – один из самых спорных моментов в управлении мотоциклом. Торможение обоими тормозами стабилизирует мотоцикл и предотвращает слишком резкую загрузку переднего колеса. Торможение начинается одновременно со сбросом газа. Благодаря этому подвеска остается в максимально эффективном диапазоне и способна отрабатывать неровности дороги при входе в поворот. Начинающие мотоциклисты стараются оттормозиться до входа в поворот. Это хороший навык, однако существуют ситуации, когда желательно и даже обязательно снижение скорости в повороте, как правило, на неизвестной дороге. Есть два способа уменьшить радиус траектории в повороте – закрыть газ или нажать на задний тормоз. Дело в том, что если закрыть газ, то переднее колесо загрузится. Но поскольку в повороте оно и так уже идет на пределе сцепных свойств, то может соскользнуть под дополнительной нагрузкой, что приведет к падению. Поэтому гонщики держат ровный газ и чуть-чуть прижимают задний тормоз. Задний тормоз замедляет разжатие задней подвески, так уж устроена подвеска мотоциклов, что в свою очередь не позволит быстро перебросить вес на переднее колесо, но скорость уже упадет и соответственно уменьшится радиус траектории поворота. Но помните, я говорю не про торможение в повороте, а про подбор скорости. Торможение же в повороте приводит к распрямлению траектории.
- Чуть уточнюсь, коллеги, – добавил Лин. – Если угол наклона мотоцикла равен нулю, то все 100 единиц сцепления резины с дорогой идут на тягу. Но как только мотоцикл наклонится в повороте, часть единиц сцепления придется отдать на сопротивление центробежной силе. В начале поворота, таких единиц будет немного, но по мере роста угла наклона их количество будет возрастать. Поэтому вам придется постепенно отпускать рычаг тормоза, чтобы отдать единицы, расходуемые на торможение. Этот прием называется trail-braking. Если же не отпускать рычаг, то количество запрашиваемых единиц станет слишком большим, и шина соскользнет.
- Но как правильно использовать тормоза, спросите вы, – не смог не отреагировать Нед. - Легкое касание педали является хорошим способом погасить скорость перед поворотом и прямо-таки отличным способом регулировать скорость непосредственно в повороте. Почему? Да потому, что применение заднего тормоза не так резко загружает нос мотоцикла, как применение переднего. Конечно, нос загрузится, но это произойдет гораздо безопаснее. Я полностью согласен со сказанным Лином. Задний тормоз помогает поворачивать. Лично я считаю это самой важной его функцией.
- А теперь вернемся к газу – сказал, попивая чай Лин. - Скорость выхода из поворота, прежде всего, зависит от угла наклона мотоцикла. Чем больше угол, тем меньше можно открывать газ. Если вам трудно начать добавлять газ в повороте пораньше, значит, скорость входа была слишком большой.
- Правильное управление газом вызывают наименьшую силу из всех, которые действуют на мотоцикл в повороте и таким образом мотоцикл становится более стабильным, - заявил уверенно Кертис. – Так ко всему прочему пока человек не видит конца поворота, он физически не может прибавить газ. Это также является срабатыванием инстинкта самосохранения. А мы знаем, что именно газ стабилизирует мотоцикл в повороте.
- Уважаемый Кертис, хотел бы немного уточниться с такими понятиями как «ровный газ» и «открытый газ», – вмешался Лин. - Цель «ровного газа» не ускорение, а стабилизация мотоцикла в повороте. Ровный газ стабилизирует угол наклона, немного разгружает переднюю шину, слегка загружает заднюю и дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Собственно это и есть то самое, что вы говорили про 60 процентов назад и 40 вперед. И в свою очередь ровный газ переходит к открытому газу, как только мотоцикл все больше и больше подымается из поворота.
- И помните молодой человек, что более лучший контроль сил при езде на мотоцикле повышает порог срабатывания инстинкта самосохранения, – заключил Кертис.
Поворот.
Как всегда, странен был ответ хранителя, и как всегда не захотел он пояснить его.- Весы Судьбы неподвижны, что вам нужно еще?.. И они бездействовали, ибо знали, что если не понимаешь, то не имеешь права вмешаться. Е. Власова
- Смотрите, он только сейчас увидел поворот и, похоже, что он начал тормозить. Ему удалось снизить скорость при этом плавно перераспределить вес. Но, молодой человек, возможно вы забыли, что – мотоцикл управляется не только тормозами, но и рулем, – сделал врезку Нед - можно всю жизнь думать, что мотоцикл рулится с помощью наклона, но пока не сосредоточитесь на руле – не сможете поворачивать эффективно. А, судя по повороту и высокой скорости вам просто необходимо повернуть эффективно.
- Тут-то вам, молодой человек, – не удержался Кертис – и нужно понять, что же такое контрруление, потому что только оно обеспечивает высокую эффективность прохождения поворота: контр - активное противодействие, и руление – изменение направления. Получается, что контр-руление это смена направления движения противоположным образом.
- Кертис, я попробую объяснить, как это работает, – перебил Лин. - Контрруление сводится к толканию от себя внутренней по отношению к повороту рукоятки руля. То есть, грубо говоря, что б поехать направо, надо рулем повернуть влево. Принцип вот в чем: автомобили не опрокидываются в поворотах, поскольку имеют вторую колею. Под действием центробежной силы центр тяжести перемещается наружу поворота, и машина опирается на внешние колеса. У мотоцикла нет второго ряда колес, поэтому при повороте руля его нужно наклонить в сторону поворота, что б компенсировать центробежную силу. Но если мотоцикл не наклонен, а вы пытаетесь повернуть руль, то возникает центробежная сила, которая заставляет мотоцикл начать опрокидываться на внешнюю сторону поворота, как и машину. Но у мотоцикла нет колес, из-за этого его начинает наклонять в противоположную сторону поворота руля. А мотоцикл уж так устроен, что тут же поворачивает переднее колесо в сторону наклона. Контрруление приводит к наклону и повороту. Чем сильнее вы давите на руль, тем быстрее мотоцикл наклоняется, чем дольше вы давите, тем больше угол наклона. Как только вы достигаете желаемого угла наклона, вы перестаете давить на руль, и мотоцикл стабилизируется на траектории, благодаря конструкции передней вилки и гироскопическому эффекту заднего колеса.
- Тут есть одна заковырка, – вставил Кертис – весьма трудно просто так надавить на руль, причем быстро и сильно. К тому же, чем быстрее едет мотоцикл, тем сложнее его повернуть. В таких случаях я и говорю об опорном рулении. Опорное руление позволяет легче поворачивать, за счет того, что вы опираетесь, к примеру, на ноги. Самое главное, это то, что вы становитесь Сильнее. Потому что в процессе руления задействована нога, ваш торс и руки, а не как ранее только руки. Вы как бы отталкиваетесь от подножки. И даже если ваш мотоцикл с вынесенными вперед подножками типа круизера, вы все равно можете ногами сжать бак и толкаться от него. Будет задействовано все тело. Нужно использовать внешнюю подножку как точку опоры. Но если вам удобнее, то можно и внутреннюю – это не важно. Опираясь на подножки, ваш вес находится не на седле, а ниже, то есть, ваш центр тяжести становится ближе к центру масс, рулить становится легче. Мотоцикл поворачивается вокруг центра масс и чем больше там вес сосредоточен, тем легче ему повернуть.
- Замечу, что цель руления это изменить направление движения. Задача руления – точно пройти поворот с минимально возможным для данной скорости углом наклона. А эта задача выполнима при условии, что вы очень быстро повернете мотоцикл. Чем быстрее вы поворачиваете мотоцикл, тем меньше нужен угол наклона для прохождения всего поворота, а значит, вы идете безопаснее. Вот тут-то и видно из того, что вы сказал, уважаемый Лин, чем сильнее надавить на руль, тем быстрее он повернет!
- И еще добавлю, что поздний вход в поворот и быстрое руление как бы распрямляют поворот. Всякое руление дестабилизирует мотоцикл, руление – это риск, поэтому, чем меньше вы рулите, тем лучше. Есть еще одно преимущество быстрого руления – оно уменьшает время, когда мотоцикл едет в наклоне. А известно, что мотоцикл в состоянии наклона очень нестабилен.
- Построение оптимальной траектории начинается с точки входа, – продолжил Лин. - Это то самое место, где вы применяете контрруление. Лучше выбрать ее самому, чем подчиниться воле обстоятельств, вроде слишком высокой скорости или недостаточной видимости в повороте. Чтобы контролировать ситуацию, нужно ее планировать.
- Правильно Лин, – поддержал Кертис – выбирая и используя точку входа в поворот, вы высвобождаете свое внимание. Точка входа находится там, где вы начинаете рулить и уже перестали тормозить. И не так уж важно насколько правильно вы ее выбрали. Главное это высвобождения внимания – вы перестаете отвлекаться на вопросы, где начать тормозить, где закончить, где применить руление. У вас есть ответ на эти вопросы. Получается, что выбор точки позволяет вам бороться с проявлениями инстинкта самосохранения, а значит избежать ошибок. Поскольку вы уверены в своих действиях. Теперь вы можете отдать свое внимание на продолжение поворота. Идти как бы на шаг быстрее мотоцикла.
- Если же скорость все еще высока, то можно использовать trail-breaking и гасить скорость до самого апекса (ближайшая к внутреннему краю дороги точка траектории), – сказал Нед - у хорошей траектории апекс - всегда поздний апекс, то есть находится ближе к выходу из поворота. Широкий, поздний, контролируемый вход в поворот – вот способ достижения правильного апекса. В апексе угол наклона достигает максимального значения, поэтому он определяет выход из поворота. В апексе вы должны видеть точку выхода из поворота, то есть максимально близкую к обочине точку в левом повороте, или максимально близкую к осевой в правом повороте (при отсутствии встречных машин, конечно), или же точку входа в следующий поворот. Если вы промахнетесь мимо апекса даже на метр, вам будет труднее определиться с выходом и вам придется подождать с ускорением. Торможение вплоть до апекса – хорошая привычка, она особенно полезна на незнакомых дорогах. Правильный апекс расширяет ваши возможности на выходе из поворота. Давайте рассмотрим правый поворот. Вы достигли апекса и смотрите на выход. Если вы видите, что встречная машина двумя колесами едет по вашей полосе, просто подержите газ закрытым подольше, чтобы остаться в наклоне и сделать выход более пологим. Если куча гравия навалена у обочины, добавляйте газ и уменьшайте угол наклона, чтобы выйти поближе к осевой. Если посреди дороги валяется бревно, немедленно выпрямляйтесь и интенсивно оттормаживайтесь.
- Ну и последний вопрос, – закончил Лин. - Вопрос: "когда открывать газ в повороте?" имеет простой ответ: "сразу после того, как мотоцикл повернул". Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, потому что в этот момент задняя шина использует почти все 100 единиц сцепления для поворота. По мере того, как уменьшается угол наклона, все больше единиц становится доступными для тяги. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться — как только вы видите выход из поворота и можете уменьшать угол наклона, то можете переходить к открытому газу.
Эпилог
Они стояли друг против друга - и все поняли вдруг, и это понимание пронзило ужасом. Отчаяние нанесло ему удар изнутри. Дрогнул щит его Воли. И если бы он начал бой, он бы мог выиграть его. Но тогда бы качнулись Весы Судьбы, и кто знает, в какую сторону. Е. Власова
- Помните, любой человек, который чего-то в чем-то достиг, скажет: век живи – век учись. Каждый поворот для вас станет новым.
Эта последняя фраза, которую я успел услышать с полок своей библиотеки мозга.
Мне удалось расширить зрение. Нет, не то что я сумел отвести взгляд, но я смог увидеть все то, что осветил свет дня. Я увидел, что на самом деле до поворота еще есть расстояние, и он правый, а скорость моя не так высока, как казалась. У меня пропал страх быстрого приближения. И, увидев, что еще есть время, я чуть уперся ногами в подножки, а руки расслабил. Мотоцикл перестал трястись как в лихорадке и стабилизировался. Мне удалось легко дозировать усилия на органы управления. Легкое нажатие педали тормоза с одновременным сбрасыванием газа, вызвало ощущения легкого давления вперед, и мотоцикл как камушек на ниточке в бурном потоке воды распрямился за задним колесом. Возрастающие усилие на рычаг переднего тормоза и мотоцикл дернул меня вперед. Передняя шина начала попискивать и я, спрогнозировав, что сейчас она перейдет в юз, перестал усиливать давление на передний тормоз. Я почувствовал при торможении послушность мотоцикла, и, увидев самую дальнюю часть не просматриваемого поворота, решил там сделать точку входа. Подлетая к ней, я сместил мотоцикл ближе к осевой линии, и начал смотреть внутрь поворота. Я искал глазами выход из поворота. И траектория начала сама выстраиваться в логическую цепь точек. В точке входа ослабление обоих тормозов и резкое давление на правую рукоятку руля от себя всем телом. Опора на левую ногу задействовала все мое тело. Мотоцикл пугающе быстро рухнул вправо. Но это был не отчаянный удар из последних сил, а контролируемое усилие. Когда мотоцикл достиг нужного наклона, я остановил давление на правую рукоятку, с одновременным и незначительным прибавлением газа. Мотоцикл настолько сильно изменил направление, что не пришлось делать сильного наклона. Мотоцикл вошел в поворот. Плавное отпускание тормозов. Мотоцикл стабилизировался и в заданном наклоне продолжал поворот. Я оказался в апексе. А вот он и выход из поворота. Правая рука стала прибавлять газ, но не сильным, а дозированным постоянным усилием. Мотоцикл сам стал выходить из наклонного положения в вертикальное. С легкостью построил траекторию выхода, ровно посередине своей полосы. Посмотрев в зеркала, я поразился, как удалось подконтрольно и безопасно пройти поворот, который вначале вызвал у меня ступор.
Отправлено: 29.06.08 17:22. Заголовок: Статья велликолепная..
Статья велликолепная! читать всем как библию!:) это работает не только на споратах и классиках, но и на чёпперах и даже на эндурах!!! рекомендую при возможности и на пустых дорогах, понемногу, на малой скорости начинать прощупывать эту технику!
Меня пару раз конртруление выручало от отбойников и кюветов! даже замечал как рама напрягалась, и было ощущение что она гудит:)))) вообщем освоя такую технику можно придерживать её как резерв, который всё равно рано или поздно понадобится в повороте!
- Помни, что кузов- это твои рёбра, а их отрихтовать трудно. - Вспоминай о родных, когда едешь по хорошей дороге. - Берегись животных и растений. - Не гони 100, а живи 100. - Бойся велосипедистов, детей и пьяных, и самого себя. - Будь заметной личностью- экипируйся поярче, но не чучелом. - Ездить со скоростью на 5-10 км/ч меньшей, чем можно проехать. - Два колеса- в 16 раз больше внимания, чем на четырёх. - Шлем- броня твоей головы. - "Подушки безопасности" у мотоциклиста- это только части его тела.
Отправлено: 01.07.08 14:00. Заголовок: dok пишет: - "П..
dok пишет:
цитата:
- "Подушки безопасности" у мотоциклиста- это только части его тела.
Есть понятие пассивной безопасности (кузов авто, подушки безопасности и т.д.) и активной (умение предвидеть ситуацию на дороге, умение управлять т/с в экстремальной ситуации - экстренное торможение, управляемый занос и т.д.). Соответственно: мотоциклист должен развивать систему активной безопасности за неимением пассивной (см.ветку про отработку навыков вождения).
Отправлено: 01.07.08 15:42. Заголовок: надо и пассивную и а..
надо и пассивную и активную! я считаю что пассивная безопасность это - экип, дуги, слайдеры и тд активная - это не только умение управлять мотоциклом в экстремальных условиях, а так же техническая подготовка мотоцикла, а именно: тормоза работающие на 100% процентов без провалов и имеющие ровный ход, подвеска, и самое главное резина!!!! с паршивыми балонами ни каких экстремальных виражей в поворотах, в дождь, ну собсна и так понятно !!!
Отправлено: 05.07.08 21:11. Заголовок: Если уже падаешь с мотоцикла...
1. При падениях никогда жёстко не выставляйте руку или ногу, пытаясь смягчить удар. Результат будет почти всегда один: сломанная конечность. 2. Когда уже очевидно, что мотоцикл не удержать, постарайтесь отделиться от него, чтобы заключительную фазу полёта "пройти раздельно". 3. Отделившись от мотоцикла, сгруппируйтесь, подберите руки и ноги. Если после падения силы инерции начинают вас катить и кувыркать, не сопротивляйтесь, потерпите: это скоро кончится. 4. Упав, не пытайтесь тут же вскочить, если, конечно, на вас не надвигается машина. И даже если надвигается, чаще бывает быстрее откатиться, чем вскакивать. Убедитесь, что конечности впорядке, что вы можете ими двигать, и после этого покиньте опасное место и ещё раз проанализируйте своё состояние. 5. Только после этого можно подойти к мотоциклу. Если он ещё работает, выключите зажигание. Поднимите мотоцикл, и откатити в безопасное место.
Дальше по ситуации. Конечно, в жизни каждое падение не похоже на другое. Так, один байкер, поняв, что сейчас произойдёт столкновение с выехавшим сбоку автобусом, успел убрать ноги с подножек, и выставить их вперёд над рулём. В результате он отделался лёгкими ушибами, у мотоцикла согнулась передния вилка. А у микроавтобуса пришлось менять дверь. Другой мотоциклист перед столкновением вскочил на седло. От удара он перелетел через автомобиль и опять же отделался синяками. Так что к каждому падению нужно подходить творчески. И уж во всяком случае не терять самообладания, не закрывать в страхе глаза, а до последней доли секунды стараться сканировать ситуацию в поисках наилучшего решения.
Отправлено: 09.07.08 22:28. Заголовок: Два видения дороги.
Есть два видения дороги: "что надо делать, если?" и "чего надо избежать?". Старайтесь, чтобы всегда преобладала вторая точка зрения- "чего избежать". То есть, умный водитель- тот, который умеет выходить из сложных ситуаций, а мудрый - тот, кто в такие ситуации не попадает. Надо научиться подавлять в себе привычное желание сэкономить секунду-другую, успеть "проскочить", обогнать. Мгновенная скорость этого не прощает. Средняя простит всё. Мастерство водителя определяется не по максимальной скорости, которую он способен развивать, а по равномерности и плавности движения, умению двигаться по графику. Чем меньше торможений и разгонов на участке дороги, чем выше плавность хода, тем при прочих равных условиях выше класс вождения, тем более благоприятные создаются условия для обеспечения безопасности движения. Сочетание циклов, темпов и ритма движения- один из важнейших факторов безопасности.
Отправлено: 10.07.08 01:31. Заголовок: dok пишет: Мастерст..
dok пишет:
цитата:
Мастерство водителя определяется не по максимальной скорости, которую он способен развивать, а по равномерности и плавности движения, умению двигаться по графику
Нужно понимать, что это не относится к спортистам в принципе... Да и для классиков это спорное утверждение, иначе нафиг все рассуждения и вопросы Дока по поводу управляемости (чопперов)? Ехай себе средненько, без разгонов и торможений, резких перестроений - тогда даже чоппера будет много! В реальности байкеры умеют не только тошнить, но и отжигать как черти, в нарушение всех законов физики и разумности!!! За это их и любят, и ненавидят!!!
Запас правляемости никогда лишним не бывает. А, что кассется чопперов, то ездил я с ними на своей CB- 1000, у меня сложилось впечатление, что ездят они средненько крайне редко, а в основном противно тошнят...
Отправлено: 13.07.08 19:57. Заголовок: Биоритмы мотоциклиста и его безопасность на дороге.
Биологи установили среднестатистическую кривую изменения работоспособности в течение суток. Эта кривая имеет два максимума и два минимума. Первый подъём работоспособности наблюдается с 3 часов ночи до 10 утра. После достижения первого максимума начинается постепенный спад работоспособности, затем наступает первый минимум, который приходится на интервал времени примерно с 14 до 15 часов. Затем работоспособность вновь начинает возрастать и достигает второго максимума примерно к 18 часам. Второй минимум наблюдается в интервале между 2 и 3 часами ночи. Затем весь цикл повторяется сначала.
Исследования показали, что число ДТП в Москве возрастает примерно в те же часы, когда наблюдается спад среднестатистической кривой работоспособности человека. Но всё же водитель должен знать свой индивидуальный суточный биоритм. У "жаворонков" на первую половину дня приходится максимум работоспособности. К 21- 22 часам они начинают резко сдавать. "Совы" просыпаются трудно. В течение дня "совы" постепенно разогреваются и примерно к 21- 22 часам входят в период своей высшей работоспособности. "Аритмики" имеют среднестатистическую кривую, или свою, более сложную кривую суточного изменения психофизиологических характеристик.
Прислушиваясь к изменению своего состояния, согласно суточному биоритму, мотоциклист может более грамотно определить режимы движения своего мотоцикла и выбрать тот маршрут движения, который ему в данное время по силам. В периоды снижения работоспособности не стоит рисковать и увлекаться скоростью. Эти часы лучше использовать для отдыха и приёма пищи. Но если обстоятельства требуют от вас максимальной отдачи именно в неблагоприятный час, знание биоритма поможет сознательно и вовремя включить волевой механизм, который может полностью компенсировать временное снижение работоспособности.
Увлекаться волевой компенсацией естественных биоритмических процессов, присущих вашему организму, не стоит. Прирост эффективности в управлении мотоциклом здесь не велик, а риск получить нервное расстройство, сердечно-сосудистое заболевание или сильное переутомление- ощутимый. Как же узнать свой биоритмический тип? Для этого существует большое количество методик...
Отправлено: 16.07.08 13:18. Заголовок: Езда на мотоцикле по грязи.
Вообще главная задача движения по грязи- проезжаемость. Проезжаемость всеми способами. Способов много... 1) Самый лучший- подумать и вспомнить, где ещё есть другой путь к вашей цели или есть ли поблизости трактор, чтобы вас вытащить. 2) Посмотреть, где суше, мельче, твёрже. Выйти и попробовать всё своими руками и ногами. 3) "Галантно" пропустить кого- нибудь вперёд и поучиться на его ошибках. 4) Залезте в такое место, где вас никто не сможет объехать стороной, и вы увидите, как быстро вас из него вытащат. 5) Если мотоцикл с коляской, возьмите с собой маленькую переносную лебёдку. Даже если вы сядите посреди ровного поля, то ничего.
Если уж засели в грязи, то повторные "прогазовки" на месте не помогут. Можно только "сесть на брюхо" . Так что лучше сходить за досочками. Раскачка- является основным средством выталкивания мотоцикла, если только он не очень глубоко засел. Раскачка помогает, даже когда вы один. Но бойтесь раскачкой погрузить его ещё глубже.
Отправлено: 16.07.08 21:15. Заголовок: Проезд рельсов на мотоцикле.
Главнейшим условием проезда является строгий перпендикуляр к рельсам, причём не только переднего, но и заднего колеса. Заднее колесо не так влияет на возможность ДТП, но оно может "положить" вас в любом направлении. Переднее колесо может отразиться только в одном направлении- к меньшему углу. И даже на маленькой скорости вы должны выставить ногу к меньшему углу. Даже если дорога идёт на закругление, а её пересекают рельсы, вы должны переехать под прямым углом. Скорость на рельсах- чем меньше, тем лучше.
Отправлено: 21.07.08 14:40. Заголовок: Правильные навыки езды на мотоцикле.
Чтобы более безопасно ездить на мотоцикле, важно привить себе правильные навыки, а именно: - руки в опасной или предопасной ситуации должны принять положение "без десяти минут два", где они были до этого- никого не волнует; - нажимать педаль тормоза всегда всей ногой, а не ставить на педаль носок или рант ботинка; - принимать такую позу, чтобы, не изменяя положения туловища или головы, можно было дотянуться до всех нужных вещей, при сохранении обзора в зеркалах; - обязательно проводить (через каждые 25-40 минут) серию физических упражнений, не останавливая мотоцикл.
Отправлено: 21.07.08 23:17. Заголовок: Всю жизнь ездить на мотоцикле без ДТП.
Существует когорта мотоциклистов, которые за всю свою жизнь никогда не попадают в происшествия и в критические ситуации. Это талантливые и добрые люди. Их человеческая культура не позволяет создавать непредсказуемые для других ситуации на дороге. Такие люди совершают оптимальные манёвры: разгон, движение по закруглениям, торможение, обгон, стоянка и другие. Такие мотоциклисты исповедуют и проповедуют принцип: "Если не умеете сделать лучше(безопасно), то сделайте лучше(безопасно) то, что умеете (можете) сделать". А не очень порядочные мотоциклисты используют принцип: "Первый среди равных". "Королей" на дороге много- они считают, что они "проскочат" первыми. Заканчивается это всегда плохо. Статистика позволяет установить, что 20% от всех ДТП происходит из-за незнания и отсутствия навыков, а 80- из-за недисциплинированности. Армейские командиры говорят: "Дисциплина- это оружие, которое никогда не ставится в пирамиду". Оно всегда при человеке. Самодисциплина мотоциклиста- это тот арсенал, который поможет всю жизнь ездить без ДТП. При оценке обстановки на дороге предполагай худшее для себя: неопытность, даже неразумность других участников движения. И поэтому бери на себя максимум ответственности за обеспечение безопасности движения.
Отправлено: 23.07.08 13:40. Заголовок: Храбрецы и трусы на мотоцикле.
На дороге бывает множество типичных ситуаций, в которых проверяются многие качества водителя мотоцикла. Мелкие, на первый взгляд, штрихи позволяют судить о важнейшей характеристике водителя- надёжности его работы, то есть способности безопасно и комфортно управлять мотоциклом. Часто, например, возникает необходимость встроиться в транспортный поток, движущийся по пересекаемой дороге. При этом водители выбирают неодинаковые интервалы. Есть мотоциклисты, которые слишком долго выбирают момент для манёвра, ждут длительного интервала и тем самым создают сзади очередь. Такие слишком осторожные водители вызывают раздражение у стоящих в этой очереди, последние начинают сигналить, возникает нервная обстановка. В результате растерявшийся и разнервничавшийся водитель может въехать в поток как раз в самый неподходящий для этого интервал и совершить ДТП. Другая крайность- слишком прыткий водитель. Такой "храбрец" вылетает на дорогу, буквально распихивая едущий по ней транспорт, заставляя водителей тормозить или маневрировать, что также нагнетает опасность. Такое возмущение передаётся в виде волны по всему потоку назад. Если скорость нарастания такой волны превышает предел безопасности для потока, то происходит его переуплотнение, что приводит часто к цепным ДТП, в которых могут учавствовать, по зарубежному опыту, до 100 автомобилей и мотоциклов. Большинство же водителей выбирают правильный интервал от 3 до 5 секунд, что даже для мотоциклов с различными разгонными характеристиками, как правило, достаточно для выбора скорости, равной скорости потока. При скорости 60 км/ч (или 16 м/с) и 5- секундном интервале, расстояние между автомобилями- около 90 м. Этого вполне достаточно для безопасного встраивания.
Закон управления остаётся один: необходимо двигаться так, чтобы тот, кому вы наступаете на "пятки", не прибегал к ускорению, превышающему 0,8 м/с в квадрате. Лучше, если водитель автомобиля, которому вы пересекаете путь или перед которым "встаёте" в очередь, не ощущал стеснения от вас, чтобы он из-за вас не сбросил газ и не вильнул рулём.
Если на дорогох будет выполняться этот закон, то не будет "храбрецов" и "трусов", не будет критических ситуаций.
Отправлено: 24.07.08 11:40. Заголовок: Отъезд от тротуара.
За наиболее приемлемый способ отъезда от тротуара можно принять следующий: 1. Включить указатель поворота. 2. Плавно тронувшись, поставить мотоцикл под углом к тротуару. 3. Внимательно осмотревшись, отъехать от тротуара. 4. Выключить указатель поворота и начать разгон.
Вообще с боковым ветром можно довольно успешно бороться, но не забывать правило, что чем сильнее боковой ветер, тем ниже должна быть скорость. Скорость нужно снижать не резко. Наклонять мотоцикл надо в сторону дующего ветра, немного повернув руль в сторону ветра. Необходимо при внезапном порыве бокового или косого ветра научиться "отпускать" мотоцикл, изменяя траекторию движения в пределах ширины проезжей части, такое непротивоборство ветру позволяет снизить уровень риска и облегчить управление мотоциклом. Естественно, такое "отпускание" должно быть тщательно контролируемо.
При продолжительном движении двух (или больше) мотоциклистов по дороге "гуськом"- друг за другом, иногда возникают ситуации, в которых лидер резко тормозит. Следующий за ним "ведомый"- может "зевнуть" или неправильно выбрать дистанцию. В этом случае ситуационного запаса безопасности "ведомый" себе и другим не оставил. Резкое торможение часто приводит к заносу и к падению мотоцикла. Люди- "правши" обычно наклоняют мотоцикл на левую сторону, и при этом возможен выезд на встречную полосу. Это очень опасно. Необходимо приучить себя при заносе, если это необходимо, наклонять мотоцикл при падении на правую сторону, направляя траекторию движения к обочине.
Отправлено: 27.07.08 10:13. Заголовок: Чемодан на колёсах.
Мотоцикл- не верблюд, и перевозить вещи надо, думая о безопасности. Один мотоциклист для перевозки большого железного корыта для стирки, привязал его себе на спину, сел на мотоцикл и поехал. Но уехал он недалеко. Резкий порыв ветра и парус из корыта сделали своё злое дело. Мотоцикл оказался на встречной полосе. Мотоциклист погиб. Летом, особенно на загородных дорогах, часто встречаются непомерно нагруженные мотоциклы. Сразу видно, люди не понимают, что с таким багажом их шансы оказаться в неприятной ситуации резко увеличиваются. При сложном манёвре или экстренном торможении слишком нагруженная машина обязательно неприятно удивит вас своими новыми и совершенно неожиданными качествами, что в острой ситуации может привести к печальным последствиям. Поэтому не рискуйте и следите за тем, чтобы вес и размещение пассажиров и багажа соответствовали указаниям заводской инструкции.
Отправлено: 28.07.08 13:55. Заголовок: Взгляд в небо.
Движение мотоцикла на крутых подъёмах вверх (угол > 20 градусов), требует от водителя специальной подготовки и тренировки. При начале опрокидывания- надо "завалить" мотоцикл на бок или попытаться повернуть назад по безопасной траектории. Лучше "наискоски" по спуску, регулируя центр тяжести мотоцикла и человека.
Отправлено: 28.07.08 22:42. Заголовок: Третья точка опоры.
Иной раз мотоциклисты спасают себе жизнь благодаря тому, что у мотоцикла нет дверей, и иногда можно оттолкнуться ногой от автомобиля, едущего рядом с одинаковой скоростью. Это делается для избежания нежелательного контакта с автомобилем, при принудительном манёвре. Обучаясь на дороге, становясь мастером, можно в несложных ситуациях (нет встречных машин, отсутствуют пачки машин и помехи) двигаться параллельно двигающимся легковым автомобилям. Расстояние до автомобиля по ширине проезжей части должно быть на уровне вытянутой руки. После нескольких тренировочных проездов, мотоциклисты увереннее держатся в пачке движущихся транспортных средств, и становятся более свободными в оценке других элементов дорожно-транспортных ситуаций.
"Групповщины" у путешествующих мотоциклистов не должно быть. Несколько слов о мотоциклистах, путешествующих группами. Молодость и хорошая динамика машин нередко провоцирует их на неоправданные манёвры, обгоны, стремление не отстать от лидера. Такие "игры" молодых неопытных мотоциклистов в напряжённом транспортном потоке часто кончаются плохо. Поэтому, отправляясь в путешествие, если вы не умеете ездить колонной, не ставьте себе задачу всё время двигаться вместе. Лучше оговорите места встречи, где вырвавшиеся вперёд спокойно дождутся, пока к ним подтянется вся группа. Хорошим примером безопасности можно считать движение московских байкеров под руководством Хирурга.
Отправлено: 31.07.08 17:43. Заголовок: dok пишет: Хорошим ..
dok пишет:
цитата:
Хорошим примером безопасности можно считать движение московских байкеров под руководством Хирурга.
Что ты имеешь в виду? Ездил неоднократно - обычно головная группа держится вместе, едут быстро и агрессивно, но друг друга ждут. Остальные (примкнувшие) едут на свое усмотрение.
Отправлено: 02.08.08 12:05. Заголовок: Остановка и стоянка мотоцикла бывает опасной.
Иногда мотоциклист, оставляя мотоцикл на краю проезжей части, думает о том, что мото не широкий и его никто не заденет. Однако статистика против такого мнения. Случается, что передний автомобиль, объезжая мотоцикл, почти не изменяет траекторию движения на проезжей части. Сзади едущий автомобиль движется ближе к обочине, не видя больших манёвров впереди едущего. И вдруг "подстава" в виде мотоцикла на проезжей части. Иногда манёвр для избежания наезда мотоцикл невозможен.
Отправлено: 02.08.08 12:34. Заголовок: Основные правила движения на поворотах.
1. Выполнять все манёвры плавно. Манёвр должен быть чёток и понятен каждому участнику движения. 2. Снижать скорость при выполнении манёвра. 3. Не перемещаться по полосам при прохождении закругления. Заранее выбирать полосу движения, которая соответствует вашему режиму движения. Держись своей полосы. 4. Учитывать "виражность" на внутренних полосах и "обратку" на внешних.
Тонкая прослоечка песка между протектором шины мотоцикла и опорной поверхностью- асфальт, твёрдая земляная поверхность, обочина дороги, бетон, каменное основание и другое- очень опасна, особенно при манёврах поворота. При малейшем превышении безопасной скорости происходит падение мотоцикла с его седоками по причине бокового скольжения, как на льду. Действительно, тонкий слой песка иногда хуже льда.
При перестроении мотоциклисту приходится наезжать на дорожную разметку. Если разметка сделана краской, то это не страшно. А ещё есть пластиковая разметка, которая даже в сухую погоду очень скользкая. На этой разметке очень часто заносит при перестроении. Тормозить на этой разметке категорически запрещается, так как занос будет мгновенным.
Если водитель перевозит на мотоцикле какой-то груз, то этот груз должен быть надёжно закреплён. Плохо закреплённый груз может сильно помешать при прохождении поворота, внезапно наклонив мотоцикл. Неопытный пассажир может сыграть роль плохо закреплённого груза.
Отправлено: 05.08.08 01:34. Заголовок: Два простейших основных режима движения в местах повышенной опасности.
Первый- режим "компактности". Водитель мотоцикла, соблюдающий этот режим, в зонах повышенной опасности движется со скоростью, не превышающей скорость других автомобилей, следующих попутно. Благодаря этому исключается ситуация "закрытого обзора", вызванная разницей скоростей автомобилей. Замедление или ускорение мотоцикла в зонах повышенной опасности целесообразно производить с интенсивностью, равной интенсивности замедления или ускорения автомобилей, следующих в попутном направлении. Мотоциклист внимательно наблюдает за попутными автомобилями, следующими впереди, справа или слева, на любое замедление автомобиля отвечает соответствующим замедлением. Режим индивидуального выбора скоростей восстанавливается уже за пределами зоны повышенной опасности.
Второй- режим "пульсации". Приближаясь к зоне повышенной опасности (очагу-пачке), мотоциклист всегда снижает скорость, даже если, на первый взгляд, участок совершинно безопасен, увеличивает дистанцию до автомобиля, следующего впереди, повышает внимание.
Отправлено: 05.08.08 12:14. Заголовок: Прохождение поворотов на мотоцикле.
Некоторые мотоциклисты боятся наклонять мотоцикл даже в сухую погоду. Они перед закруглением прижимаются к бардюру и снижают скорость. Другие впадают в другую крайность: они выскакивают к осевой и продолжают ехать по ней даже на середине закругления. Более приемлемым является комбинированный способ. Начинать левый поворот нужно (при свободных условиях) из крайней правой или средней полосы, то есть почти с середины. На середине нужно приблизиться к осевой, сглаживая закругление почти до прямой. Даже при отсутствии встречных автомобилей можно заехать на полосу встречного движения. При таком прохождении- наименьший наклон мотоцикла, наименьшии потеря скорости и времени на прохождение закругления. Если нужно проехать правое закругление, то надо делать всё наоборот. Но нужно опосаться водителей, которые могут догнать вас на повороте, и особенно водителей, которые могут срезать угол (едущих навстречу вам).
Общие правила: 1. Не тормозить на закруглениях. 2. Следить за автомобилями сзади. 3. Попытаться или оторваться, или отстать от группы, если вы в неё попали. 4. В дождь, туман, росу снижать скорость и красться около тротуара на расстоянии не менее полтора метра. 5. На закруглениях, идущих вниз, иногда скапливается песок, и почти все в конце поворота прибавляют скорость. Если вы почувствовали, что попали на песок, постарайтесь, мягко сбросив скорость, выпрямить мотоцикл. Но не резко.
Отправлено: 05.08.08 16:32. Заголовок: dok пишет: Некоторы..
dok пишет:
цитата:
Некоторые мотоциклисты боятся наклонять мотоцикл даже в сухую погоду. Они перед закруглением прижимаются к бардюру и снижают скорость. Другие впадают в другую крайность: они выскакивают к осевой и продолжают ехать по ней даже на середине закругления. Более приемлемым является комбинированный способ. Начинать левый поворот нужно (при свободных условиях) из крайней правой или средней полосы, то есть почти с середины. На середине нужно приблизиться к осевой, сглаживая закругление почти до прямой. Даже при отсутствии встречных автомобилей можно заехать на полосу встречного движения. При таком прохождении- наименьший наклон мотоцикла, наименьшии потеря скорости и времени на прохождение закругления. Если нужно проехать правое закругление, то надо делать всё наоборот. Но нужно опосаться водителей, которые могут догнать вас на повороте, и особенно водителей, которые могут срезать угол (едущих навстречу вам). Общие правила: 1. Не тормозить на закруглениях. 2. Следить за автомобилями сзади. 3. Попытаться или оторваться, или отстать от группы, если вы в неё попали. 4. В дождь, туман, росу снижать скорость и красться около тротуара на расстоянии не менее полтора метра. 5. На закруглениях, идущих вниз, иногда скапливается песок, и почти все в конце поворота прибавляют скорость. Если вы почувствовали, что попали на песок, постарайтесь, мягко сбросив скорость, выпрямить мотоцикл. Но не резко.
Барьеры безопасности, устанавливаемые на дорогах страны и во многих случаях избавляющие автомобилистов от более тяжёлых последствий при наездах, для мотоциклистов оказывались смертельной ловушкой. Дело в том, что эти барьеры выполняются из остроугольных балок, которые к тому жу плохо деформируются. Наиболее опасными для мотоциклистов оказались стойки, к которым прикрепляются балки: выяснилось, что при неблагоприятных обстоятельствах смертельные ранения причинялись уже при наезде на скорости всего 20 км/ч.
Отправлено: 06.08.08 12:44. Заголовок: Основные виды закруглений.
Чаще всего водитель встречается с "массовым" поворотом. Этот поворот характерен большим радиусом кривизны (до 1000 м). Почти всегда этот поворот можно пройти без снижения скорости. Наиболее сложными, с точки зрения управления мотоциклом, являются три вида поворотов: "крутой" поворот, "обратный" разворот и "штопор".
"Крутой" поворот заставляет заранее снизить скорость, строго придерживаться своей полосы движения. Снизив скорость, водитель должен повысить внимание, особенно если видимость ограничена. Если водитель правильно выбрал скорость, то прохождение этого поворота не вызывает затруднений.
"Обратный" разворот требует правильного захода в закругление и правильной работы газом. Перед самым началом закругления надо снизить скорость и, поставив ровные обороты двигателя, чтобы мотоцикл не замедлялся, а поддерживал стабильную скорость, наклонить сразу на нужный угол. После прохождения половины закругления с подъёмом мотоцикла в вертикальное положение нужно прибавлять обороты двигателя.
Закругление типа "штопор" нужно проходить с плавным снижением оборотов двигателя. Снижение скорости происходит как до закругления, так и на самом закруглении. Но снижение скорости может осуществляться только двигателем, так как пользоваться тормозами, когда мотоцикл наклонён, нельзя. Если возникла необходимость притормозить, то нужно поднять мотоцикл, притормозить и опять наклонить мотоцикл. Компенсировать уменьшение кривизны закругления можно и увеличением наклона мотоцикла, но только при полной уверенности, что этот наклон не будет критическим. Снижать скорость притормаживанием за один раз не надо, лучше приподнять мотоцикл, притормозить, опять наклонить и так несколько раз.
Отправлено: 08.08.08 12:59. Заголовок: Как стать хорошим мотоциклистом.
Думается, что все начинающие мотоциклисты хотели бы стать хорошими, удачливыми. У одних это получается быстрее, у других нет... Иногда говорят, что водитель так управляет мотоциклом, как он привык себя вести. Основой для достижения мастерства вождения должно стать прежде всего критическое отношение водителя к самому себе. Это не значит, что после каждого неудачного манёвра на дороге весь остальной путь водитель клянёт себя, ругает, нервничает. Нет, он объективно оценивает свой промах, уясняет, как нужно было действовать в возникшей ситуации, с тем, чтобы в другой раз не совершать подобной ошибки. Хороший водитель не просто созерцает дорожную обстановку, а постоянно учится. Причём не только на своих ошибках, но и на опыте других. Вот, к примеру, впереди идущий автомобиль начинает заносить на закруглении. Значит вам, следующему за ним, нужно больше снизить скорость, быть внимательнее, осмотрительнее. А вот на перекрёстке в странном положении стоят две разбитые машины. Оказывается, одна из машин выскочила на перекрёсток, не останавливаясь при знаке "движение без остановки запрещено". Значит, и вам необходимо иметь в виду, что иной лихач может не уступить дорогу в аналогичной ситуации. Вот так и выглядит эта ежедневная учёба. Хороший водитель видит и следит за обстановкой не только перед мотоциклом или в пределах ближайших 80-100 метров. Он видит всю дорогу (насколко это возможно) впереди, а также следит за обстановкой слева, справа и сзади своего мотоцикла, то есть его угол обзора составляет 360 градусов. Это позволяет ему заметить опасную дорожную ситуацию на ранней стадии и предпринять соответствующие действия. Сосредоточенность на процессе управления мотоциклом является одной из важнейших черт хорошего водителя. Сиденье водителя движущегося мотоцикла- не место для мечтаний, разглядывания витрин магазинов, сложных разговоров с пассажиром. Надо постоянно помнить, что мотоцикл- источник повышенной опасности, и его вождение- непрерывная и вожная работа, к которой необходимо относиться с большой ответственностью. Тогда водитель неожиданно для себя не попадёт в дорожно-транспортное происшествие и не будет невразумительно говорить: "Я не знаю, как это случилось." Хороший водитель досконально знает и пунктуально выполняет Правила дорожного движения. Это позволяет ему быстро и правильно ориентироваться в дорожно-транспортных ситуациях. Хорошее знание устройства мотоцикла помогает ему быстро обнаружить и устранить возникшую неисправность и при необходимости помочь своему коллеге. Хороший водитель знает технические возможности своего мотоцикла и никогда ими не злоупотребляет. Его мотоцикл всегда в исправном состоянии. Он умеет быстро оценивать состояние дорожного покрытия и выбирает необходимую скорость и тактику движения. Хороший водитель учитывает свои индивидуальные возможности, знает свои недостатки, работает над их устранением. Он критически относится к своему мастерству, стремится к совершенству. Управление мотоциклом он рассматривает прежде всего с точки зрения безопасности движения. Он вынослив, терпелив, всегда спокоен и уравновешен, приветлив. Хороший водитель непременно "коллективист", памятуя, что он не один на дороге и что эта дорога в равной степени предназначена для многих других участников движения.
Вождение мотоцикла- сложное и ответственное дело, но не настолько, чтобы вы не овладели им. Отработанные навыки безопасного управления мотоциклом будут срабатывать как бы независимо от сознания, автоматически, в нужное время и нужном месте. Ведь когда мы, например, идём пешком, то не задумываемся, какую ногу выставить вперёд в следующий момент, как удержать при этом равновесие, что должны делать в этот момент руки и т. п.. Так и ваши действия по управлению мотоциклом со временем должны быть доведены до автоматизма.
Отправлено: 10.08.08 20:37. Заголовок: О взаимоотношиниях водителей.
Не спешите судить о водителе по какому-то одному поступку и сразу же навешивать ему ярлык. Автомобильное и мотоциклетное движение сложно, а иногда сразу и непонятно из-за непрозрачности. Иные начинают ругать водителя за то, что он сдерживает идущий сзади поток автомобилей и мотоциклов. А как оказывается потом, водитель спасал их от неминуемого дорожно-транспортного происшествия. Просто ему хорошо известно, при какой скорости на данной дороге можно проскочить узкое место, чтобы не свалиться в пропасть или не угодить в больницу. И поэтому определив, что сзади едут научившиеся "рулить", но не научившиеся ещё видеть, он временно теряет свою репутацию "аса-безаварийщика".
Если вы часто ездите по конкретной дороге, надо запоминать, где находятся ямы, дорожная разметка и колодцы. Наибольшее число ям находится на поворотах, заездах в переулки. В местах активного торможения (светофоры, остановки общественного транспорта, повороты) чаще бывают "волны". Если вы видите, что неуспеваете объехать яму, то крепче держите руль и особенно следите за углом наклона мотоцикла к дороге. Совершенно недопустим наклон мотоцикла при входе в яму. Может просто "положить и завертеть", а сзади ведь- автомобили. Следовательно, совершенно невозможны "попадания" в ямы и горизонтальную разметку во время прохождения поворотов. Получается как бы сдёргивание колеса с дороги. "Сдёргивание" заднего колеса намного опаснее чем переднего. А при подсечке переднего колеса происходит закрутка против часовой стрелки. Эту "закрутку" многие водители переносят намного легче, чем по часовой. Ни в коем случае нельзя нажимать на тормоза, если видите, что попадаете в яму. Лучше показать остальным водителям, что вы будете смещаться, и сделать манёвр. Но если никак нельзя объехать яму, то лучше снизьте скорость и сделайте угол наклона не менее чем 75 градусов с плоскостью дороги. Лучше "ухнуть" в яму, чем резко дёрнуть рулём на скользком покрытии, или даже на сухом, и даже на маленькой скорости. Последующий занос и ... Но если можно объехать, то нужно объезжать, не забывая о едущих рядом.
Опасны и "волны на асфальте". Эти "волны" появляются в жаркую погоду, когда асфальт нагревается и становится мягким. Автомобили на повороте почти все притормаживают и постепенно сдвигают асфальт. "Волны" являются камнем преткновения для мотоциклистов в мокрую погоду. Мотоциклист едет как по стиральной доске.
При трогании с светофора, оторвавшись от группы, вы можете сбросить скорость и, пропустив более быстрые автомобили, встать между быстрыми и более медленными. Никогда не надо ехать впереди группы, а вдруг яма, крышка люка, траншея для кабеля светофора? А если вы едете в свободных условиях, то сбросьте скорость. Особенно не спешите ночью.
Отправлено: 14.08.08 13:38. Заголовок: dok пишет: Если вы ..
dok пишет:
цитата:
Если вы часто ездите по конкретной дороге, надо запоминать, где находятся ямы, дорожная разметка и колодцы
С одной стороны - вроде верно, многие так и делают. Но как же это плохо отзывается в случае, когда на дороге в непривычном месте появляется препятствие (типа, как у нас положили "полицейских" по дороге в Малаховку, или с машины упала коробка!). Поэтому для себя я выбрал за правило каждый раз, когда еду по дороге, даже в течение одного дня - еду как в первый раз по новой дороге.
Не вижу логической связи. Ну да, сначала нужно выучить где находятся ямы, а затем ехать по дороге как впервый раз.
Если мотоциклист ездит каждый день по одному и тому же маршруту, ему всё равно нужно управлять мотоциклом как будто впервый раз. На новом маршруте мотоциклист должен быть "разведчиком"- легалом и выполнять легенду движения с учётом принципа "плацдарма"- каждый следующий сантиметр дороги должен быть безопасным. Для этого должны сочетаться стратегический цикл, тактический темп и оперативный ритм движения. Только такой подход гарантирует безопасность движения. Стратегический цикл движения- определяет место и момент начала движения, и момент (место-цель) прибытия. Тактический темп движения в соответствии с заданной стратегией- выбор средней скорости движения не каждом из участков маршрута. Оператвный ритм управления- это посантиметровый и посекундный режим управления мотоциклом на дороге по критерию безопасности.
Отправлено: 18.08.08 12:39. Заголовок: Водяные дорожки за поливочными машинами.
Кран у "чистильщика" не был закрыт, и вода текла тоненькой струйкой на асфальт. Не обратив на это никакого внимания, мотоциклист, поворачивающий в переулок, притормозил. Вдруг он почувствовал, что мотоцикл как ехал, так и едет, не снижая скорости. Он испугался, что не сумеет снизить скорость, и нажал на педаль тормоза сильнее. Мотоцикл резко рванул в сторону и, прежде чем водитель сумел отпустить педаль, мотоцикл уже лежал на боку. Аналогичные опасные дорожки делают зимой или в начале заморозков разбрасыватели противогололёдной песочной смеси, эти дорожки так же опасны для мотоциклистов, как и влажная пластиковая разметка проезжей части покрытия.
Отправлено: 20.08.08 18:32. Заголовок: Движение на поворотах на разных скоростях.
1. Поворот на малой скорости. Существует очень быстрый способ разворота (практически на месте) на малой скорости. Мотоцикл наклоняется на максимальный угол, почти касаясь глушителями земли, нога плотно прижимается к покрытию. Потом резко отпускается сцепление и увеличиваются обороты двигателя. Мотоцикл начинает вращаться вокруг ноги. При приобретении определённого навыка упражнение очень просто выполняется. 2. Повороты на средних и высоких скоростях движения. Мотоциклист может проехать поворот с различными видами посадки: наклон мотоцикла и наклон корпуса в сторону центра поворота- английская посадка; наклон мотоцикла при вертикальном положении корпуса- немецкая посадка. Каждый мотоциклист выбирает посадку, которая ему наиболее удобна, и эта пасадка может быть чем-то средним. Немецкая посадка наиболее приемлема при скоростях движения не более 60 км/ч, английская- на более высоких скоростях. Для поездок в городе можно порекомендовать немецкую посадку, так как она обеспечивает более полную обзорность. Водитель должен безупречно владеть всеми видами посадки.
Отправлено: 22.08.08 15:36. Заголовок: Чуть-чуть на мотоцикле не считается.
Чуть-чуть не так наклонил мотоцикл на закруглении... и упал, чуть-чуть сильнее затормозил... и занесло, чуть-чуть не так вильнул... и упал... Мотоциклист должен всю свою водительскую жизнь не допускать "чуть-чуть". Этому надо учиться- гарантированной безопасности.
Отправлено: 24.08.08 10:23. Заголовок: Любите "коня своего", и он не подведёт.
Стоит напомнить о том, что исправное транспортное средство- непреложное условие безаварийной езды. И в первую очередь надо следить за тормозами и рулевым управлением: пренебрежительное отношение к этим узлам неминуемо приведёт к беде. В горах, где затяжные спуски- непременная особенность дороги, старайтесь придерживаться такой тактики движения, чтобы не давить постоянно на тормоза. Дело в том, что их активное использование в течение довольно длительного времени может привести к сильному перегреву. Как следствие, возможен отказ тормозов, даже находившихся в отличном состоянии. При езде в ненастную погоду, особенно если приходится часто преодолевать лужи, не забывайте иногда лёгким нажатием на тормоза просушить их. В противном случае в нужный момент они могут оказаться недостаточно эффективными, так как некоторая часть их работы пойдёт на устранение попавшей в систему влаги.
Отправлено: 25.08.08 12:24. Заголовок: dok пишет: 9) нагло..
dok пишет:
цитата:
9) наглость; 10) вера во вседозволенность; 11) чрезмерная самонадеянность; 12) "со мной этого не случится";
на мой взгляд, разница между ними очень мала. Это мне напоминает известную поговорку: наши-разведчики, а у врагов-шпионы. Так и тут: не упал-это уверенность, а упал-самонадеянность. Без падений не узнать критические углы, езда будет скованной и неуверенной.
Отправлено: 25.08.08 12:31. Заголовок: Тормоза должны быть в голове.
Несмотря на то, что тормозной путь короче чем у большинства автомобилей, мотоцикл никогда нельзя остановить на месте. Мотоциклист проезжает деревню со скоростью 60 км/ч. Вдруг из двери дома выбегает ребёнок прямо на проезжую часть дороги. До того как мотоциклист сообразит, что впереди него ребёнок, и нажмёт на педаль тормоза, истечёт незначительный промежуток времени- от 0,4 до 1 секунды. Это время у каждого человека разное и в определённой степени зависит также от внимательности водителя и предусмотрительности. Следующая десятая секунды нужна для того, чтобы тормозные колодки настолько раскрылись, чтобы начать тормозить. Разумеется, что у плохо настроенных тормозов этот промежуток времени ещё дольше. Таким образом, даже если мотоциклист начнёт "мгновенно" тормозить, он до этого проедет без замедления примерно 8 метров. Следующие 20 метров нужны для остановки мотоцикла. Следует запомнить, что лучшими мерами безопасности на двухколёсном транспортном средстве есть и будут: осторожность и предусмотрительность. Тормоза должны быть прежде всего в голове водителя, а затем уже тормоза в колёсах.
Так и тут: не упал-это уверенность, а упал-самонадеянность. Без падений не узнать критические углы, езда будет скованной и неуверенной.
ДТП- это не только падения, как следствия превышения критических углов, много и других причин. Человек ездит, как ведёт себя в жизни. Можно быть чрезмерно самоуверенным, но не наглым. Можно верить, "что со мной этого не случится" и просто быть "законником" (см. типажи). А "законники" часто получают удар в зад, когда по требованию гаишника пытаются мгновенно остановиться. Затем, мне кажется, на дороге почаще нужно думать, что все мы в одной тарелке, а " не ваши и наши", и если преспичело падать, то будь любезен, не под колёса окружающих.
Отправлено: 28.08.08 13:26. Заголовок: Основные принципы движения по бездорожью.
Напоминаем основные принципы. Что вообще определяет успешность движения по бездорожью? Во-первых, главная задача- не "сесть", то есть не допустить пробуксовки колёс без движения вперёд. Во-вторых, если уж "сесть", то не на днище мотоцикла. Это самый сложный и неприятный вид буксовки. Колёса не достают до земли и просто свободно вращаются. В-третьих, надо учиться раскачивать мотоцикл. Это главный приём при вытаскивании мотоцикла. Конечно, при посадке на днище это не поможет, тогда нужно только раскапывать и вынимать землю или снег из-под мотоцикла. Но "сесть" может каждый, весь вопрос- как выбрать дорогу, чтобы не "сесть". Есть неписанный закон дороги: ездить там, где ездят все. Но если перед вами проехал МАЗ по мокрому снегу или жидкой грязи, то за ним лучше не ехать, так как глубина колеи будет в два раза больше клиренса мотоцикла. Тут нужен другой приём. Нужно встать на вершину колеи и ехать по ней. Если будете сползать в колею, то не пугайтесь и, не снижая газа, продолжайте движение, руль выверните в сторону заноса. Не снижая оборотов двигателя, продолжайте движение, и если повезёт, то выберетесь обратно на вершину. Чаще всего соскальзывает заднее колесо. Хуже, когда сразу "уезжает вбок" переднее.
Отправлено: 30.08.08 15:18. Заголовок: Водитель или пассажир?
Наиболее травмоопасными элементами мототранспортного средства являются руль и ветровое стекло. В свою очередь на руле , как подтверждено изучением ДТП, элементами, причиняющими травмы, являются концы ручек руля, рычаги сцепления и переднего тормоза. При фронтальном ударе переднее колесо, а следовательно, и руль, разворачиваются на максимально возможный угол, в результате чего левая или правая ручка руля оказывается направленной в сторону водителя. При ударе о ручки в 52% случаев водители получили травмы груди, в 38% травмы головы и в 15%- травмы живота, которые оказались наиболее тяжкими. Что касается ветрового защитного стекла, то оно при ударе разрушается, образует острые края, которые, наряду с крепёжными деталями, и являются источниками травм. В соответствии с полученными данными вероятность травмирования жизненно важных органов для водителя гораздо выше, чем для пассажиров. Пассажир, сидящий в коляске, имеет ряд преимуществ перед водителем и пассажиром, сидящим на заднем сиденье. Он имеет полузамкнутое жизненное пространство. Прочность коляски несколько снижает тяжесть последствий от ударов. Очень опасны случаи, когда мотоцикл падает на водителя и других членов экипажа. Большое количество травм головы экипаж мототранспортного средства получает в случаях нарушения требования пункта Правил дорожного движения в части использования или неправильном пользовании мотоциклом (незастёгнутые шлемы, шлемы, имеющие рваные ремешки, шлемы с трещинами колпака).
Отправлено: 01.09.08 17:34. Заголовок: Требования к водителю мотоцикла.
Главным требованием к водителю мотоцикла является способность выдерживать длительные физические нагрузки без значительного снижения работоспособности, увеличения времени реакции и времени оценки ситуаций. Нет воли- нет победы над опасностью. Критериями надёжности водителя являются: 1. Время реакции. 2. Физические возможности, позволяющие поднять лежащий мотоцикл, держась только за одну точку мотоцикла (можно двумя руками). 3. Способность выполнять 4-7 движений одновременно (за малый промежуток времени). Например, выключение сцепления, включение передачи, увеличение оборотов и включение сцепления нужно выполнять за 1,5-2,5 с. 4. Правильный глазомер, позволяющий определять: а) разницу в 5-10 см с расстояния в 15-20 м, нужно определить не толщину предмета, а разницу в толщине предметов; б) ширину проезда с точностью 3-5 см от ширины мотоцикла, на различных уровнях по высоте мотоцикла; в) расстояние, необходимое для служебного торможения с определённой скорости; г) скорость другого транспортного средства и растояние до него, с небольшой погрешностью; д) глубину ямок на дороге (соответственно, высоту препятствий). Мотоциклист должен: обладать 100%-ным, или поправленным до 100%-го, зрением; обладать высоким чувством ответственности за последствия, которые могут возникнуть из-за его действий.
Отправлено: 03.09.08 13:05. Заголовок: Требования к водителю мотоцикла (продолжение):
- крепкое физическое и психическое здоровье (второе важнее); -постоянная готовность к неожиданностям, наблюдательность, находчивость, решительность, рассудительность, уравновешенность; -склонность к технике, техническое мышление; -положительное отношение к работе, к профессии мотоциклиста, наличие чувства удовлетворения от управления мотоциклом; -самообладание, дисциплинированность, уверенность в себе. Водитель мотоцикла не имеет морального права садиться за руль после употребления алкоголя, а также снотворных и обезболивающих препаратов. Даже незначительная доза алкоголя или наркотических средств может явиться причиной происшествия.
Отправлено: 04.09.08 15:36. Заголовок: Рantomima пишет: А ..
Рantomima пишет:
цитата:
А сколько там платють?
Любители, в любом случае, сами приплачивают! Если выдадут пиз...ый мотоцикл (типа моего, мне хватит!), экип, денег на бензин и суточные на питание, мед.страховка само собой, - я бы работал и без зарплаты!!!
Отправлено: 05.09.08 12:33. Заголовок: Мотоциклист- это уже профессия.
Профессия водителя мотоцикла заключает три типа деятельности, различающиеся по целям, задачам и средствам их достижения : 1) управление мотоциклом; 2) участие в техническом обслуживании и ремонте мотоцикла; 3) организаторско-административная деятельность.
Управление мотоциклом является основным процессом в профессиональной деятельности водителя. При этом типе деятельности цель её заключается в перемещении себя, доставке груза (пассажиров). Для достижения этой цели водитель осуществляет задачи по: обеспечению перевозочного процесса требуемой скоростью доставки; безопасности движения; экономичности перевозки; количественной и качественной сохранности груза; комфортности поездки (собственной или пассажиров). Безопасный водитель использует принцип логисты- здравый смысл в вопросах и ответах. Какой вопрос- такой ответ. Безопасный водитель создаёт на дороге жизни только такие ситуации, в которых вопрос о сложности режима движения является ответом. При этом гарантирована 100%-ная безопасность. Знания, необходимые водителю для выполнения деятельности всех трёх типов, касаются ряда областей и носят как теоретический, так и прикладной (рецептурный) характер.
Отправлено: 07.09.08 21:19. Заголовок: Элементы характера настоящего мотоциклиста.
Концентрация внимания (собранность). Вы должны быть постоянно сосредоточены при современном напряжённом движении с его быстротой и опасностью. Стоит на миг отвлечься- и риск ошибки многократно возрастает, а ошибка ведёт к ДТП. Если вы устали, нездоровы или думаете о чём-то другом, то ваша реакция замедляется. Тогда лучше не садиться за руль, а если всё же надо ехать, то особо учтите, что ваше время реакции увеличено.
Предвидение (готовность). Концентрация внимания помогает быть наготове, то есть действовать так же , как и другие водители, быть готовым изменить курс или ход. Это можно связать с автоматизмом движения у любого человека. Опыт и автоматизм действий позволяют нам не попадать в критическую ситуацию.
Выдержка. Очень легко не сдержать себя, например попав в затор или видя, как другой водитель поступает неверно. Но тогда вы легко попадёте и в дорожно-транспортное происшествие. Никогда не поддавайтесь азарту и духу гонок. Видя неразумные поступки других участников движения, никогда сами не теряйте благоразумия. Не пытайтесь дать уроки этим людям. Лучшим уроком будет ваш хороший пример.
Уверенность- это, конечно, черта характера мотоциклиста. Новичок, понятно, в себе не уверен сначала, что постепенно проходит. Но хороший мотоциклист не должен быть и самоуверенным. Это ведёт к беспечности, к риску и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
Подбор шлема- очень серьёзное дело, и нужно чётко запомнить определённые требования. Шлем должен быть надёжно закреплён на голове: это делается посредством специальных креплений, они могут быть совершенно различных видов. Шлем должен обеспечивать такой же обзор, как и без него: ничто не должно ограничивать обзор ни по горизонтали, ни по вертикали. Внутреннее устройство шлема (подкладка или начинка) должно обеспечивать амортизацию удара как в прямом, так и в боковых направлениях. Шлем не должен крутиться на голове при движениях любой резкости, и это обеспечивает тоже внутренняя конструкция шлема. Не застёгивая ремень шлема, резко кивните головой. Если шлем сместился сильно, то возьмите на размер меньше. Обзор тоже необходимо проверить. Цвет шлема лучше выбирать наиболее яркий, это поможет другим участникам движения. Исследования показывают, что заметность мотоцикла увеличивается на 35%, если у мотоциклиста яркий шлем, и на 55%- если у мотоциклиста яркий шлем и яркие тона одежды или на одежде есть контрастные полосы.
Отправлено: 10.09.08 13:23. Заголовок: О шлеме (продолжение).
Все шлемы подразделяются на два типа: открытый и закрытый. Закрытые шлемы часто называют интегралами. Шлемы закрытого типа более удобны и обеспечивают большую безопасность, так как они закрывают всю голову. Шлем должен давать возможность применять как защитные стёкла, так и мотоциклетные очки. При установке стекла нужно соблюдать следующие требования: - когда стекло на интеграле опущено, то должна оставаться небольшая щелка для вентиляции; - край полностью поднятого стекла должен быть выше оси взгляда; - стекло должно быть закреплено так, чтобы при любых условиях оно могло фиксироваться в заданном положении. С опущенным стеклом не рекомендуется ездить ночью в дождь. Как бы это ни было неприятно, нужно поднять стекло, так как капли, оседающие на стекле, искажают перспективу. А если на забрызганное стекло попадает свет фар встречного автомобиля, то стекло превращается в радужный ореол. Видимости никакой. В случае, когда за едущим автомобилем поднимается шлейф грязной водяной пыли, стекло нужно опускать. При забрызгивании стекла грязью, его протирают сперва тыльной ( более влажной) стороной перчатки, потом внутренней стороной. Стекло при этом несомненно царапается песчинками, но будет гораздо хуже, если эта песчинка попадёт в глаз. Тем более что поднятое стекло всё равно покрывается слоем грязи. Протирать стекло нужно только сверху вниз, так как образуются вертикальные царапины, несколько менее заметные.
На Ямайке сильно рискуют, так как все ездят без шлемов...
Отправлено: 11.09.08 16:36. Заголовок: Езда на мотоцикле в ночное время.
Некоторые мотоциклисты считают, что ночью легче ездить, так как интенсивность движения очень маленькая и можно ездить быстро и спокойно. На первый взгляд такое рассуждение кажется правильным, но оно не подтверждается статистикой. В тёмное время суток происходит в среднем 50% всех ДТП со смертельным исходом, хотя интенсивность движения в 10 раз ниже, чем днём. Этот факт свидетельствует о том, что управление мотоциклом в тёмное время суток довольно сложный процесс. Ночью движение всегда опаснее, чем днём, из-за того, что наше зрение обладает рядом особенностей. При резком изменении освещаемости от яркой дневной до ночной в течение 10 сек у человека наступает ослепление. Темновая адаптация после 40 лет ухудшается. Острота зрения в светлую безлунную ночь падает до 30-70%. Исследования показали, что многие мотоциклисты в тёмное время выбирают скорость, не соответствующую условиям движения. Ограниченный обзор не даёт им всей информации о характере трассы и окружающей обстановке. В большинстве случаев они её просто угадывают. В дневное время окружающая обстановка оказывает на водителя "тормозящее" действие, ночью же этого нет, и он часто выбирает более высокую скорость движения. По существующим правилам при дальнем свете фар водитель должен двигаться со скоростью не более 75 км/ч, при ближнем- 50-60 км/ч. Продолжение следует...
Отправлено: 13.09.08 11:59. Заголовок: Езда на мотоцикле в ночное время (продолжение).
Необходимо учитывать при движении в тёмное время суток световые блики на ветровом стекле шлема, отвлекающие внимание водителя, утомляющие зрение и ухудшающие видимость. Ослабление зрения может наступить на высокогорной дороге или, скажем, от табачного дыма. Чем жарче в шлеме, тем хуже видит водитель. Наиболее благоприятная температура воздуха в шлеме мотоциклиста: 18-20 градусов. При температуре от 25 градусов и выше, снижается внимание, ослабляется чувство осторожности, и водитель допускает большое число ошибок. Чтобы ускорить приспособление глаз к темноте после выезда из светлого гаража, полезно съесть кусочек сахара или принять две таблетки витамина "С". Хорошо помогает обтирание лба и шеи холодной водой. Специалисты пришли к заключению, что наушники у мотоциклиста, в которых звучит музыка, мешают водителю сосредоточить внимание на дороге. Необходимо знать, что человеческому глазу в тумане все предметы представляются в два раза более отдалёнными, чем они находчятся в действительности.
Некоторые мотоциклисты любят ездить по влажному песку на пологих берегах рек, по сырому песку на побережье. Эта процедура очень приятна до момента, когда колёса мотоцикла попадают на сильно переувлажнённый участок песчаной поверхности. Колёса начинает засасывать, как в болоте. Если вы один, нужно немедленно завалить мотоцикл на бок и оттащить его на более "сухое" место. При замедленных действиях нужно будет звать на помощь.
Отправлено: 18.09.08 20:50. Заголовок: Док, а можно будет у..
Док, а можно будет у тебя все эти картинки скачать? С и-нета качать и дорого, и качество здесь уже урезано. Плиз, запиши на флешку или диск, при встрече скинуть. Аж слюни текут, какие классные!!! Жаль, что они попадают, наверное, под авторские права. А то можно было бы календарик сделать - был бы хит 100%!
Отправлено: 21.09.08 13:30. Заголовок: Группы мотоциклистов.
По отношению к участникам движения мотоциклистов можно разделить на две группы. Первая группа, преследуя свою стратегическую цель поездки, принимает тактику движения, исходя из общих закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не нарушая целостности транспортного потока. Вторая группа использует мотоцикл, дорожные условия и дорожно-транспортные ситуации для своих личных целей (как мне удобно, так я и еду). Можно с уверенностью утверждать, что водители первой группы стоят выше по пониманию смысла Правил дорожного движения, чем второй. Кроме того, последние почти всегда управляют мотоциклом на пределе физических, а иногда и психических возможностей.
Ну, эта группа не на пределе своих физических и психических возможностей.
Отправлено: 24.09.08 00:33. Заголовок: Не обгоняй и не опережай в опасной зоне.
Избегай обгона и опережения транспортных средств вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, перекрёстков и других опасных для движения мест, так как при обгоне или опережении создаётся ситуация "закрытого обзора", когда вовремя не замечается пешеход или транспортное средство, пересекающие твой путь.
Остерегайся пьяного пешехода. Если возможно, объезжай его на максимально возможном удалении.
Отправлено: 27.09.08 15:31. Заголовок: Как избежать происшествия на дороге.
Опытный водитель умеет избегать происшествий в подавляющем большинстве дорожных ситуаций, независимо от того, по чьей вине они могли произойти. Как ему это удаётся? Такой водитель умеет предвидеть возможное развитие ситуаций, а следовательно, своевременно предотвратить возможную опасность. Он умеет "читать дорогу". Чтобы овладеть мастерством предвидения, рекомендуется постоянно нацеливать себя на разгадку возможных "секретов" наблюдаемой ситуации ("а что в ней может быть скрыто опасного?"), сделать поисковый обзор дороги привычкой (не думать об этом, но делать).
Отправлено: 29.09.08 19:39. Заголовок: Обгоняющий и обгоняемый.
Почаще смотрите в зеркало заднего вида или периферийным зрением с поворотом головы, чтобы видеть, что сзади вас. Прежде чем начать обгон, поворот или тороможение для остановки, надо взглянуть в зеркало и подать соответствующий сигнал и только после этого совершить манёвр. Обгон- сложный манёвр. Помните закон манёвра: "зеркало-сигнал-манёвр". Начав обгон, увеличьте скорость в последней фазе и не подрезайте обгоняемого. В каждом участнике движения стремитесь видеть прежде всего человека- с его целями, настроением, слабостями. Доброжелательность и уважение к участникам движения, готовность уступить им- закон современной дороги.
Отправлено: 30.09.08 10:28. Заголовок: Если я правильно пон..
Если я правильно понимаю, речь идет о вежливости на дороге и стереотипе байкера как отмороженного нарушителя всех возможных правил . На мой взгляд, каждому - свое. Если ты по жизни нарушитель - то и на дороге будешь выживать за счет нарушений, и в ДТП попадешь из-за них же. Если ты вежливый человек и к другим относишься так, как хотел, чтобы относились к тебе - то и на дороге встреча с тобой будет приятной и безопасной, но случайностей все равно не избежать. И читай - не читай правила, себя не изменить. НО! КТО ПРЕДУПРЕЖДЕН, ТОТ ВООРУЖЕН!!!
Отправлено: 01.10.08 18:25. Заголовок: Четыре навыка, от которых нужно избавиться на время управления мотоциклом.
1. Наиболее опасен в транспортной среде навык не реагировать на ситуацию "закрытого обзора". Она возникает, когда два участника движения не видят и не могут увидеть заранее друг друга из-за предметов, ограничивающих видимость. В быту можно не обращать внимания на возникающие почти на каждом шагу ситуации "закрытого обзора": выход из-за угла дома, из дверей, из-за деревьев осуществляется человеком незамедлительно без остановки, без просматривания, что там за предметом, закрывающим обзор. Сам предмет, закрывающий обзор, не воспринимается как сигнал к осторожности. Это и естественно, ибо, внезапно обнаружив угрозу столкновения, человек скорее всего сумеет её предотвратить, почти всегда избежит травмы, и лишь в крайнем случае получит лёгкий синяк. Другое дело в транспортной среде. Динамика изменения транспортных ситуаций, инерция транпортных средств таковы, что наезд на пешехода и столкновение в условиях "закрытого обзора" зачастую становятся неизбежными, а их последствия- катастрофическими. Продолжение следует...
Отправлено: 03.10.08 17:25. Заголовок: Четыре навыка, от которых нужно избавиться на время управления мотоциклом (продолжение).
2. Второй навык, который человек необоснованно переносит из бытовой среды в транспортную, это "отвлечение внимания". Поскольку скорость изменения ситуации в быту в 10 и более раз меньше, чем на проезжей части дороги, а сила удара при возможном столкновении в 1000 раз меньше, человек превык легко и без опаски отвлекаться, прекращать на некоторое время наблюдение за окружающей обстановкой, переводить взгляд на интересующие его предметы. Наклониться за обранённой вещью, обернуться на звук, прикурить, сконцентрировать взгляд на кончике сигареты- эти и подобные действия, связанные с временным прекращением наблюдения за обстановкой, опасны в транспортной среде. Как показал анализ, значительная часть дорожных происшествий возникает вследствие того, что внимание водителя или пешехода было отвлечено, и он не смог вовремя заметить опасность.
Отправлено: 05.10.08 22:38. Заголовок: Четыре навыка, от которых нужно избавиться на время управления мотоциклом (продолжение).
3. Третий навык, от которого необходимо отказаться в транспортной среде,- это "действия не глядя". В быту человек без опаски шагает влево и вправо, если несколько секунд назад там ничего опасного не было. Он запомнил окружающую обстановку и действует исходя из того, что обстановка меняется медленно. Но в транспортной среде всё по-иному. И вот поворот водителя налево не глядя (секунду назад на дороге не было автомобиля), шаг пешехода не глядя на проезжую часть улицы (если улица пустынна и на ней некоторое время не было видно автомобилей)- примеры опасного переноса из бытовой среды в транспортную ситуацию навыка "действия не глядя".
Отправлено: 07.10.08 21:19. Заголовок: Четыре навыка, от которых нужно избавиться на время управления мотоциклом (продолжение).
4. И, наконец, четвёртый навык- это автоматизм, или полное доверие навыкам при движении. В быту человек практически не контролирует свои движения и они осуществляются как бы сами собой. Перенос в транспортную среду этого нывыка приводит к таким, например, опасным действиям, как обгон на основании первого (часто обманчивого) впечатления о безопасности пути, попытка проскочить "под занавес" на жёлтый и даже красный сигнал светофора, рискованный выход пешехода на середину проезжей части дороги с интенсивным движением автомобилей. Для надёжности повтори наблюдение. У любого водителя в большей или меньшей степени недостаёт опыта наблюдения ситуаций. Поэтому необходимо сознательно, с волевым усилием повторять: "так ли я делаю, не ошибся ли я?". И сделать это повторение привычкой.
Отправлено: 13.10.08 12:19. Заголовок: Честь участку повышенной опасности!
У водителя должна быть выработана автоматическая реакция на любой типичный участок повышенной опасности ( остановку общественного транспорта, пешеходный переход, закрытый поворот, перекрёсток, знак "Дети" и т. д.). Приближаясь к такому участку, снижай скорость, повышай внимание, увеличивай дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, даже если участок, по твоей зрительной оценке, совершенно безопасен. В противном случае у водителя незаметно для него самого может сформироваться привычка реагировать на зону повышенной опасности не всегда, а только если он обнаружил при подъезде к ней явную опасность, и эта привычка рано или поздно подведёт. Реакцию на участок повышенной опасности ("снижение скорости-повышение внимания-увеличение дистанции") назовите так: "Честь участку!".
Как выразить возмущение? Если водитель видит ваши лицо и руки, то это сделать не сложно. Нет-нет, грозить кулаком и крутить пальцем около виска не надо! Достаточно сделать просто удивлённое лицо. Если же он не успевает разглядеть вас, например, при быстром встречном разъезде, когда он не уступил дорогу, возмущение на загородной дороге можно выразить короткими гудками в адрес нарушителя. Один гудок означает предостережение, два- недовольство, три- раздражение.
Отправлено: 12.11.08 19:19. Заголовок: Берегите глаза в мороз.
Одним из знаменитейших мотогонщиков в СССР в 1950-1960 годы был Николай Севостьянов. На одной из тренировок трасса пролегала по льду канала. Дул колючий и холодный ветер со снегом. Очки были сняты- их забивало снегом. Вдруг траектория движения мотоцикла чемпиона резко изменилась, и он остановился. Другой мотоциклист взглянул на правый глаз Николая, и испугался. Глаз был, как протез у чучела. Он увеличился, зрачок стал большим и как бы с маленькими кристалликами-снежинками. Николай сказал, что в правом глазу всё чёрное. Хорошо, что он сразу остановился. Попытались надеть тёплую перчатку на глаз. Отвезли пострадавшего в помещение речного вокзала. Оказалось, что правый глаз примёрз, а офтальмологи потом сказали, что ещё бы секунд десять-пятнадцать, и глаз можно было бы выкидывать. Левый глаз был нормальный, так как при холодном встречном ветре мотоциклист без очков поворачивает голову и подставляет только один глаз под ветер, считая его боевым, а второй подстраховочным. Обмотожение любой части тела проходит незаметно.
В народе гуляет мнение, что мотоцикл – это такая изощренная машина для самоубийства, а байкеры – ходячий фарш или сумасшедшие, которые могут лишиться головы на каждом втором повороте. Что правда – то правда: в аварии мотоциклы попадают гораздо чаще легковых машин. Но есть несколько правил, соблюдая которые ты обеспечиваешь свою безопасность. Мой друг на скорости 140 км/ч вписался прямехонько в бордюр. Пол-мотоцикла – в хлам, а сам он, пролетев метров 15, приземлился головой ровнехонько в бордюр. Если бы не шлем... Приходил бы я к нему в гости не домой с дисками, а на кладбище с цветочками. Отсюда правило начинающего байкера: КАТАЙТЕСЬ ТОЛЬКО В ШЛЕМЕ! Пусть даже едете до соседнего двора…
В ДТП при участии мотоциклов, увы, больше летальных исходов, да и травмы серьезнее, чем в автомобильных авариях. Байкер не защищен ничем, а стандартные автолюбители сидят в своем авто, как за четырьмя стенами. Отсюда правило: старайтесь МАКСИМАЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ собственного тела: краги, наколенники, налокотники, высокие сапоги... Ноги одного моего знакомого спасли ватные штаны. Если бы он был одет в синтетическую ткань, то она бы просто «приварилась» к его ноге, поэтому старайтесь одеваться в хлопчатобумажные материалы, а то мало ли...
Почему-то водители считают, что они, сидящие за рулем легковушек и «Газелей», – главные участники дорожного движения. Частенько они игнорируют мотоциклиста с его смешным байком – путается тут под колесами! В результате – слишком рано закончившаяся жизнь, поломанная судьба... Отсюда ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО ДОРОГИ: люди, воспринимайте друг друга равными! Последствия аварии ужасны для любого! А водители байков пусть все же помнят о возможных проявлениях неуважения к ним: водилы могут «подрезать», без причины резко затормозить, когда мотоциклист едет «в хвосте», а до встречной машины остается несколько десятков метров; бывает, что, двигаясь по «встречке», байкеров специально «слепят», включая дальний свет...
ЧЕТВЕРТОЕ ПРАВИЛО начинающего байкера: приобретая мотоцикл, руководствуйся не красотой его обвеса, а стилем езды и характером стального «красавца». Каждый мотоцикл индивидуален, как и человек. Двухколесный «друг» незаменим в условиях мегаполиса. Он маневренен, легок, в пробках стоять часами на нем не приходится.
Отправлено: 26.11.08 01:55. Заголовок: 1. При приближении к..
1. При приближении к красному сигналу светофора первым в потоке подтормаживай прерывисто и заранее, чтобы привлечь внимание водителей едущих сзади автомобилей.
2. При остановке на светофоре оставайся на передаче и контролируй ситуацию позади себя до тех пор, пока не убедишься, что поток машин сзади на твоей полосе действительно остановился.
3. На склоне паркуйся передним колесом на подъем. Потом, при начале движения, легче будет откатить мотоцикл назад, нежели толкать его назад в горку (Не забудь про подножку).
4. Старайся быть заметным для прочих участников движения. Не двигайся по краю полосы - ты имеешь полное право занимать всю ее ширину. Старайся контролировать происходящее впереди в каждый момент времени.
5. Если это безопасно, на пустых дорогах почаще имитируй объезды препятствий и практикуй резкие торможения.
6. Если появилась острая необходимость торможения в повороте - сначала спрями траекторию.
7. Чаще очищай стекло шлема или бери с собой спрей для его очистки - даже небольшие пятнышки на нем требуют от глаз большего напряжения и могут отвлечь в самый неподходящий момент.
8. Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при длительной езде.
9. Привязывая багаж эластичными ремнями, продевай их СКВОЗЬ багаж, а не накидывай сверху.
10. Кожаная одежда предпочтительнее, потому что плотнее прилегает к телу и лучше препятствует проникновению ветра. Минимальный набор одежды: шлем, кожаные перчатки, кожаная мотоциклетная куртка с защитой, ботинки, длинные штаны. Дополнительно рекомендуются: кожаные штаны, затычки для ушей.
11. При езде в очень жаркую погоду помогает смоченная в воде бандана или шейный платок.
12. Дорожная разметка скользкая в сухую погоду и практически с нулевым коэффициентом сцепления в мокрую! (То же можно сказать о металлических пластинах на переездах и т.п.).
13. В поворот следует входить по широкой дуге, что увеличивает сектор обзора в повороте - это важно!
14. Следует знать о том, что тяжелые транспортные средства создают зону разрежения позади себя при движении с большой скоростью, а также рассекают воздух, создавая дополнительные воздушные потоки вокруг себя. В сочетании с боковым ветром они могут привести к трагедии.
15. В дождь двигайся по следам шин впереди идущего транспорта.
16. По возможности подавай сигналы поворота не только электрическими указателями, но и руками. Иногда этот прием срабатывает намного лучше, чем просто мигалка - люди по-другому реагируют на непривычные (их ведь мало кто использует), но понятные жесты и их реакция на тебя мгновенно мобилизуется.
17. Помни о том, что очень хорошо иметь зрительный контакт с другим водителем, хотя в большинстве случаев ПРОСТО взгляд ничего не говорит другому участнику движения.
18. На куртке сзади желательно иметь фрагмент отражающего материала. Только в этом случае движущийся позади тебя водитель сможет правильно оценить дистанцию до тебя. (Задний габаритный огонь дает информацию только о том, что ты движешься впереди, и не позволяет оценить расстояние).
19. Ты можешь помочь другим участникам движения понять твои намерения сигналами рукой, например: - при остановке помаши руками другим водителям, чтобы показать, что они могут тебя объехать; - если кто-то поджимает тебя сзади, обернись и левой рукой подай знак, как будто ты отталкиваешь его от себя, тыльной стороной ладони к себе; - правило хорошего тона - если уж тебя начали обгонять, не препятствуй этому; например, слегка притормозив, дай возможность тяжелому грузовику убраться на твою полосу перед тобой; - наклоном головы или движением левой рукой назад сигнализируй встречным мотоциклистам о засаде дорожного патруля. - при подаче сигналов руками хорошо иметь перчатки ярких цветов.
20. Перед остановкой выбери место парковки - глупо было бы упасть, поставив ногу для опоры на лужу масла, антифриза или бензина.
21. При остановке в пробке не прижимайся к впереди стоящим транспортным средствам, всегда имей в запасе пространство впереди себя для того, чтобы в случае необходимости выбраться из пробки. Контролируй ситуацию сзади по зеркалам, пока задние машины не остановятся полностью!
22. Без необходимости не езди в темноте по следующим причинам: - труднее заметить посторонние объекты на дороге; - труднее оценить состояние дороги и силу сцепления шин; - ночью больше насекомых, и разбиваясь о стекло шлема, они сильнее затрудняют обзор; - ночные животные (однажды я был свидетелем столкновения мотоциклиста с оленем - зрелище пренеприятное); - больше пьяных и т.п.; - если перегорит лампочка в фаре, это может стать серьезной проблемой.
23. При езде в холодную погоду здорово спасает термоэлектрический костюм. Он позволяет уберечься от гипотермии и силу нагрева можно плавно регулировать.
24. Ботинки должны быть ХОРОШИМИ. Никаких шнурков. Ботинки военного образца с молниями или шнурками, скрытыми за молнией - хороший выбор.
25. Хорошую практику, чувство своего аппарата и равновесия можно приобрести при езде от одного светофора до другого, стараясь ни разу не коснуться ногой асфальта, то есть подкатываться к красному светофору в тот момент, когда на нем загорается зеленый. (При этом помни, что в потоке всегда найдется желающий "сделать" тебя и со скрипом тормозов все же остановиться на красный свет, в то время как ты будешь подкатываться к нему)
26. Расход топлива сильно увеличивается при встречном ветре - пусть это тебя не удивит. Заправляйся вовремя.
27. Смотри только туда, куда ты хочешь ехать и где хочешь оказаться (основное правило мотоциклиста). Если ты чувствуешь, что падение неизбежно, все равно продолжай смотреть в ту зону дороги, в которой ты хотел бы оказаться.
28. Или занимай полосу полностью, или освободи ее. Не допускай появления вокруг тебя места, едва-едва достаточного для автомобиля - в этом случае при повороте он тебя все равно зацепит. Не позволяй водителю машины рядом с тобой решить, что он сможет влезть в это узкое место - или освободи его полностью для него, или займи полосу.
29. При езде с пассажиром делай акцент на комфорт езды в ущерб острым впечатлениям, при этом не забывай настроить подвеску и изменить давление в шинах.
30. Перед неизбежными ямами или кочками привстань на подножках. Практикуй езду на подножках - это улучшает навыки управления.
31. Настрой органы управления под себя. Особенно положение педали заднего тормоза.
32. На длинных перегонах полезно иметь круиз-контроль или стопор ручки газа.
33. Доверяй своим шинам, но для этого всегда относись к ним как к самым лучшим друзьям.
34. При повороте или развороте старайся двигаться в горку, чтобы при необходимости легче было сдавать назад. Проще ехать вперед в горку и сдавать назад с горы - планируй свои действия!
35. Маши рукой детям при каждой возможности. Они получают от этого положительные эмоции, и кто знает, может быть спустя несколько лет они вспомнят об этом, это воспоминание станет решающим, и они пополнят наши ряды.
36. Не пересекай двойную сплошную линию. Это приносит всем нам плохую репутацию.
37. Приближайся к линейным препятствиям (ж/д путям, высоким бордюрам) под прямым углом. Добавь газа, чтобы разгрузить переднюю вилку. Встань на подножки.
38. Повороты проходи только при постоянной тяге или небольшом ускорении. (Не перегружай переднее колесо торможением в повороте)
39. Регулярно очищай и полируй стекло шлема и обрабатывай специальными составами, которые способствуют удалению капель во время дождя. Мельчайший туман на внешней поверхности стекла также будет сворачиваться в капли и сдуваться ветром с обработанного таким образом стекла.
40. Не тормози в повороте. Тормози перед ним и ускоряйся в повороте. Таким образом нагрузка на шины выравнивается, что способствует увеличению сцепления шин с дорогой и более безопасному выходу из поворота.
41. Изучай различные дорожные покрытия и текстуру. Учись чувствовать состояние и сцепление шин, силу тормозов и обеспечиваемого ими замедления на разных покрытиях, умей объезжать препятствия.
42. Собаки особенно не любят мотоциклы. Ожидай их нападения. Переключись на низшую передачу, заранее сбрось скорость с тем, чтобы собака изменила тактику и направление своего перехвата в соответствии с твоей изменившейся скоростью, и затем резко ускорься, оставив собаку позади. Громко сказано, но это чем-то похоже на тактику пилота истребителя, "обманывающего" приближающуюся к нему ракету. Кстати, именно так можно избежать столкновения с собаками и спасти им жизнь - они продолжают бежать по обочине, а не выбегают на проезжую часть.
43. Перед парковкой убедись в том, что подножка находится на твердой поверхности. Асфальт в жаркие дни может быть слишком податливым для малой площади опоры подножки мотоцикла и провалиться на пару сантиметров или больше. Если нет других вариантов, подложи под опору сплющенную банку из-под кока-колы.
44. Регулярно проверяй состояние аккумулятора. На мотоциклах они не слишком мощны и сильно нагружены.
45. Двигатели с воздушным охлаждением склонны к значительному расходу масла, особенно при движении с большой скоростью или в особо жаркие дни. Проверяй уровень масла заранее и почаще и установи тенденции и темпы расхода.
46. Если ты обслуживаешь свой мотоцикл самостоятельно, будь аккуратен. Большинство ответственных болтов и винтов вкручиваются в резьбу деталей, выполненных из мягких алюминиевых сплавов.
47. Список дорожных покрытий по снижению коэффициента сцепления: Чистый сухой асфальт Чистый сухой свежий асфальт Чистый сухой бетон Свежеположенный ремонтный состав типа гудрона Влажный асфальт Присыпанный песком асфальт 2-5 см грязного кашеобразного снега Влажный бетон с продольными волнами Сухая дорожная разметка Сухой прессованный снег Сухой асфальт с брызгами масла Сухой бетон с брызгами масла Бетон, слегка присыпанный песком Асфальт, покрытый строительной глиной и грязью Сухой, полированный металл (ремонтные пластины на дороге, переездах) Влажный бетон - мелкозернистый, без продольных волн Сухие листья Влажные листья Влажная дорожная разметка Влажный и жирный (масляный) асфальт Влажный металл Влажный лед Гидропланирование (водяной клин)
48. В хорошем дождевом костюме чувствуешь себя человеком - легче сконцентрироваться на вождении, когда тебе тепло, сухо и относительно удобно. Как правило, лучше покупать специальную мотоциклетную дождевую одежду. Наиболее проблематично выбрать подходящие перчатки для вождения мотоцикла в дождь.
49. Любой более мощный, по сравнению со стандартным, звуковой сигнал может однажды спасти тебе жизнь.
50. Но всех новых шинах есть тонкая пленка специального состава, который облегчает выемку шины из пресс-формы после изготовления. Это значит, что все новые шины обладают намного более низким коэффициентом трения до тех пор, пока пленка состава не будет удалена естественным путем. В руководстве к мотоциклам BMW говорится, что это происходит на протяжении первых 300 миль, В принципе, пробег такой приработки шины можно немного сократить, если проехать по шершавому покрытию, но лучше не рисковать.
51. Летящие птицы a. Небольшие птицы типа воробьев или голубей - не меняй своего курса и пригни голову. Курс полета таких птиц невозможно предсказать и они в любом случае шустрее, чем ты, поэтому у нее больше шансов увернуться от тебя, чем у тебя - от нее. b. Крупные птицы типа орлов или соколов настолько тяжелы, что им трудно будет произвести маневр вовремя, поэтому если есть возможность, планируй свой курс вслед за ними, однако следи за тем, чтобы при этом не улететь с дороги.
Отправлено: 02.12.08 16:17. Заголовок: Особенности движения по заснеженной поверхности на мотоцикле-одиночке.
Необходимо научиться держать мотоцикл между ног, которые скользят по скользкой поверхности дороги. Этот метод труден, и может быть использован лишь на коротком участке пути. Особо внимательным мотоциклист должен быть при движении по ровной поверхности рек и водоёмов. Кроме лунок, промоин не менее опасны вмерзающие в лёд "топляки"- плавающие стволы деревьев. Удар о такой "топляк", как правило, приводит к тяжелейшим последствиям. "Топляки" очень трудно различить, так как обычно они запорошены снегом и не имеют рельефности.
А почему со звуком? Песенка так себе... не АС/ДС...не "Раммштайн"... И мыслительный процесс у чувака под шлемом не видно... Да и мотик - пластмассовый, без хрома - вообщем, фуфловат...
Хотя ИДЕЯ клипа - очень даже похвальная!!! Дескать: читай дорогу - и будет тебе счастье! Даже если проедешь по луже масла и коровьему дерьму!
Отправлено: 18.02.09 21:34. Заголовок: Почему случаются ав..
Почему случаются аварии.
Эти материалы созданы в Америке на основании статистики аварий с участием мотоциклистов. Я думаю, многим, особенно начинающим, этот материал будет интересен.
1. Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается из-за столкновения с другим транспортным средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем. 2. Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды [я думаю, что в наших условиях к этому можно причислить открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители.]. 3. Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии, являлось тривиальным проколом колеса [я не скажу за всю Одессу, но мне кажется, что для совкоциклов этот параметр был бы несколько больше. Раз в 10, например]. 4. В авариях без участия других транспортного средства ошибки мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот. 5. Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая в 2%; животные были причиной 1% несчастных случаев [отечественные собаки - самые агрессивные в мире, и их нужно опасаться; а насчет дорог я уже сказал]. 6. В авариях с участием 2-х и более транспортных средств водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклу и явился причиной аварии в двух третях случаев. 7. Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы в движении - преобладающая причина аварий с участием мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением или увидел слишком поздно, чтобы избежать столкновения. 8. Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против мотоциклистов - редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация аварии - мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения [об этом даже "МОТО" как-то писал, помнится]. 9. Перекрестки - наиболее вероятное место для аварии. 10. Погода не является причиной аварии в 98% случаев. 11. Большинство аварий происходит во время короткой поездки, связанной с посещением магазина, поручениями, друзьями, развлечениями или отдыхом, и авария, как правило, происходит вблизи от пункта назначения. 12. Незаметность мотоцикла или другого транспортного средства, вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого солнечного света или закрытием мотоцикла другими транспортными средствами - почти половина аварий. 13. Заметность мотоцикла на дороге - критический фактор для множества аварий, и вероятность несчастного случая может быть значительно снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении ярких и красочных курток, шлемов и т.п. 14. Утечки топлива из топливной системы присутствовали в 62% аварий после столкновения. Это представляет большую опасность пожара [отсюда мораль - сразу отползай, заглушив двигатель]. 15. Скорость перед столкновением была в среднем 45 км/ч; скорость столкновения в среднем была 32 км/ч; и скорость столкновения только каждого тысячного мотоцикла была приблизительно 130 км/ч [наверное, эти перцы решили напоследок открутить по полной]. 16. Типичное аварийная ситуация не связана с областью "периферийного зрения" и в более чем трех четвертых случаев находится в пределах 90 градусов передней части мотоцикла . 17. Заметность мотоцикла наиболее критична для его передних частей. Или, выражаясь другими словами, неважно сколько ярких наклеек будет у вас сбоку, если вы забудете включить фары. 18. Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами - подавляющие участники аварий; мотоциклисты в возрасте между 30 и 50 практически не представлены в статистике. 19. Грузчики, рабочие и студенты составляют большинство попавших в аварию [Ну это у них, у нас я думаю грузчики вряд ли на байках рассекают]. 20. Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений ПДД в подавляющем большинстве опять попадают в аварию [Типа такая замкнутая петля - раз попал, то все; на самом деле это связано с тем, как я думаю, что если человек по жизни ездит кое-как, то "горбатого только могила исправит"]. 21. Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились вождению мотоцикла; 92% обучились сами или их научили друзья. 22. Более половины попавших в аварию имели менее чем пятимесячный опыт езды на мотоцикле. Мотоциклисты с опытом езды на эндуро практически в аварии не попадают. 23. В почти половине аварий со смертельным исходом в крови мотоциклиста был алкоголь. 24. Мотоциклисты в этих авариях демонстрировали существенные проблемы в предотвращении столкновения. Большинство из них при торможении блокировало заднее колесо и начинался занос; при этом они забывали про передний тормоз [надо ж было до такой степени упиться]. Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически отсутствовала. 25. Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее 2 секунд для того, чтобы предпринять каких-то действия для предотвращения столкновения [отсюда вывод - если решил тормозить, то тормози, если решил дать коксу - то откручивай по полной и, приняв решение, не меняй его]. 26. Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим вероятность аварии. 27. Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение с мотоциклом, обычно находятся в возрасте от 20 до 29 и свыше 65. Эти водители вообще незнакомы, как правило, с мотоциклами. 28. Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий, но они связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех авариях, где они участвовали. 29. Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности аварии. Это связано с тем, что (см. выше) как правило перед аварией мотоцикл виден спереди. 30. Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами [формулировка американцев; имеются в виду спортбайки. Так и будем их называть] мало представлены в статистике аварий, наиболее вероятно из-за того, что спортбайками управляют более опытные люди. 31. Если же они попадали в аварию, мотоциклисты были без прав или ранее их лишены. 32. Наиболее часто аварии происходят с чопперами и кафе-рэйсерами. 33. В этих классах вероятность ущерба здоровью мотоциклиста чрезвычайно высока - 98% аварий с участием нескольких (более 1) транспортных средств и 96% аварий без их участия заканчивается повреждениями мотоциклисту и в 45% случаев - тяжелыми. 34. Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки, колена и бедра. 35. Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению вероятности повреждения бедра или колена. 36. Использование крепких ботинок, курток, перчаток, и т.д., является эффективным в предотвращении или сокращении повреждений, связанных с падениями. Эти повреждения являются частыми, но редко - серьезными. 37. Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий, связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях. 38. Серьезность аварии увеличивается со скоростью, наличием алкоголя в крови и размерами мотоцикла. 39. Семьдесят три процента попавших в аварию не использовали никакого средства для защиты глаз. 40. Только 40% попавших в аварию носили шлемы во время несчастного случая. 41. Добровольное использование шлема было наиболее низким среди неопытных, необразованных, молодых мотоциклистов в жаркие дни и короткие поездки. 42. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди и головы. 43. Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или потери внимания; никогда причиной аварии не являлось использование шлема. 44. Использующие шлем имели меньшее количество повреждений шеи, чем не использующие. 45. Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовали шлемы во время аварии. Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы, потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались попадать в аварию. 46. Менее чем 10% мотоциклистов, попавших в аварию, имели страховку любого вида, чтобы обеспечить медицинское обслуживание или ремонт мотоцикла [они там вообще все помешены на страховании. А у нас вообще мало кто мотоциклы страхует, так что даже при желании выбирать не из чего].
Отправлено: 24.06.09 09:10. Заголовок: В мотогазете (http:/..
В мотогазете (http://www.motogazeta.ru) читал тут про разницу в тормажении по асфальту джинс, кожи и кевлара.
"Если можно дать лишь один совет в чем ездить на мотоцикле, то он будет «Катайтесь в коже». Многолетний опыт, за которым многие ты- сячи неприятных случаев, свидетельствует о том, что легкомысленная одежда типа шорти- ков и маечек – верный способ проложить до- рогу в приемный покой больницы. Там, пока из ваших ран будут извлекать разные лоску- ты и вводить обезболивающие препараты, вы услышите добрые советы приобрести вместо байка-убийцы нармальное авто. Испытания показали, что на скорости 80 км/час хорошие джинсы протираются насквозь после 1,2 метра скольжения по асфальту, кевлар может выдержать чуть более 5 метров. А стандартная кожа, используемая для мотоодежды, – более 25 м, то есть кожа в двадцать с лишним раз на- дежнее джинсовой ткани. Поверь, через двадцать лет, разглядывая фото- графии, на которых вы со своими друзьями сиди- те на своих мотоциклах, ты вспомнишь, как круто вы смотрелись в коже на трассе."
Отправлено: 30.06.09 18:07. Заголовок: Что такое Хайсайд (..
Что такое Хайсайд (highside) и как с ним бороться. По простому, Хайсайдом называют перелет мотоциклиста через мотоцикл, в следствии сильного включения заднего тормоза и заноса колеса. Хайсайд случается при совокупности трех причин: потеря сцепления заднего колеса с дорожным покрытием, значительный уход его от траектории, резкое восстановление сцепления. Для того чтоб лучше понять следствие возникновения этого явления, а также возможность его предотвращении, рассмотрим простой пример. Предложем, вы входите на поворот на скорости и во время этого начинаете оттормаживаться передним и задним тормозами. При слишком сильном и резком давлении на задний тормоз, колесо теряет сцепление с дорогой и его начинает заносить в сторону. Вы инстенктивно его отпускаете, сцепление с дорогой вновь появляется, мотоцикл резко распрямляется и вы получаете эффект катапультирования. В основном этот полет не приносит серьезных травм, если у вас хорошая экипировка. Дела обстоят намного хуже, если мотоцикл летит вслед за вами и накрывает сверху. Торможение происходило грамотно, ошибка была в том, что вы отпустили задний тормоз. При заносе заднего колеса, эффективность торможения не уменьшается. Выход избежать падения, это попытаться сбалансировать переднее и заднее колесо по скорости, при этом не отпуская заднего тормаза. При входе в поворот, постарайтесь сместить массу тела назад и не пытайтесь прикладывать усилия к рулю. Таким образом у вас, может, получится выйти из заноса. Или в крайний случай, просто положить свой аппарат, получив Лоусайд, что приведет к меньшему травматизму.
Отправлено: 04.08.09 09:16. Заголовок: пристегивайте и привязовайте все покрепче...
Вчера по дороге до работы, в спешке, не престегнул шлем к спинке. В последствии чего он был потерян. зы Обидно, досадно, ну да ладно. + надо быть бдительней, ведь шлем по мимо потери мог стать и виновником ДТП...
Отправлено: 04.08.09 19:23. Заголовок: ТанК пишет: а тепер..
ТанК пишет:
цитата:
а теперь просто езжу без него..............
Возможно, иногда можно проехаться без шлема, но ездить вообще без него помоему неправильно, по статистике при ДТП в очень большом проценте случаев страдает голова...
ЗАПОМНИ!!! Нарушая правила движения в колонне, исполняя незапланированные трюки, управляя мотоциклом в нетрезвом состоянии, ТЫ ПОДВЕРГАЕШЬ ОПАСНОСТИ ЗДОРОВЬЕ И ЖИЗНИ ТВОИХ БРАТЬЕВ И ИХ ПАССАЖИРОВ, ДВИГАЮЩИХСЯ РЯДОМ И ПОЗАДИ ТЕБЯ!!!
Отправлено: 03.12.09 20:31. Заголовок: Как свинтить от ментов?
Как свинтить от ментов?
Итак, тема: как свинчивать от ментов или каких других плохишей. Сразу оговорюсь: не стоит сразу принимать это как призыв к немедленным действиям, моя позиция такова, что каждый мотоциклист должен знать, как это надо делать без риска для жизни и надеюсь, что вам это не понадобится, но тем не менее. У мотоцикла есть несколько преимуществ перед автомобилями - это быстрый разгон, высокая маневренность и повышенная проходимость которые и надо использовать. Есть и недостатки - плохое сцепление с дорогой, если она мокрая или с камнями да песочком. Тут завалиться легче легкого, но, в общем, вы и сами это знаете. Поэтому сразу зарубите на носу - если вы собрались гоняться от машин, не делайте это на пределе своих или мотоциклетных возможностей - это слишком опасно. Если вы в процессе таких гонок, где и завалитесь или разобьетесь, то пистон от догоняющих будет получать во много раз обиднее. Поэтому действовать, надо полагаясь исключительно на техничность.
Но к делу
Способ 1. (Самый тупой) Если мотоцикл позволяет, то просто уйдите в точку, где-нибудь сверните за угол, подождите пока преследователи проедут, и езжайте по своим делам. Способ 2. (Тоже незатейливый) Известно всем, что даже маломощные мотоциклы разгоняются быстрее автомобиля, а тормозят приблизительно так же. Поэтому если на дороге машин мало (например, ночью), то выбираете какой-нибудь квартал и едете по кругу (точнее по квадрату) или выбираете дорогу чтоб в ней было побольше углов - автомобиль в этом случае скоро отстанет и потеряет вас из виду, ну а там уж сами придумаете что делать. Способ 3. Ну вообще даже не знаю, стоит ли говорить про то, что в потоке машин уехать можно как нечего делать. Маневрируйте и становитесь первым у светофора. Способ 4. Опять же если дело происходит днем и в потоке - заезжаете на тротуар и спокойненько двигаете в противоположном направлении. В этой ситуации автомобиль окажется запертым, поэтому данный маневр производится в полнейшей спокухе. Способ 5. Если и это не очень канает, а мотоцикл позволяет, то можно съехать в подземный переход и выехать с другой стороны. Тоже для автомобиля довольно непростая задача. Вообще, старайтесь использовать лестницы, бордюры, узкие проезды, проходные дворы. Но это, сами понимаете, как получится. Необходимо помнить, что если за вами гонятся менты, то они могут и стрелять - ума-то им хватит, а поскольку стрелок сидит справа, то не подставляйтесь, поворачивайте (если есть выбор) только налево. Ну и помните, что, догнав, вас конечно бортанут, так что до этого не доводите. Еще один момент: Не нарушайте правил дорожного движения, или хотя бы не двигайтесь на красный свет и по встречной полосе - это, пожалуй, самое опасное. Не заводитесь, если уж и стали с кем гоняться, то делайте это с трезвой головой, иначе однозначно проиграете. И еще: Есть такие водители, которые легко вас догонят всегда, ведь у каждого участника таких гонок может быть своя тактика и стратегия, поэтому если вас догнали, то делайте выводы. Потом пригодится. У меня, к примеру был такой знакомый, за которым я на хорошем мотоцикле, за машиной в городе днем пытался угнаться, с очень большим напрягом. Это я к тому, что бывают тоже мастера и на машинах. Еще посоветую не пытаться гоняться с ментами по междугородним трассам - передадут на следующий пост, а там дорогу перегородят или стрелять начнут - в глубинке менты попадаются совсем без башни. А так вообще они добрые. Не гоняйтесь по сырому - это очень опасно. И вообще если вы планируете по жизни от кого-то убегать, потренируйтесь с какой-нибудь знакомой машиной. Практика в этом деле большая вещь. Всегда старайтесь сохранить трезвую голову - она половина победы. Успехов и надеюсь, что вышеописанными мероприятиями вам заниматься все же не придется.
Сообщение: 6
Зарегистрирован: 06.01.09
Откуда: Россия, Москва
Рейтинг:
0
Отправлено: 18.01.10 19:31. Заголовок: На переездах могут быть незакрепленные доски!
Вы едете по промышленной зоне. На пути вам попадается много железнодорожных переездов. Вы особенно осторожно проезжаете их, опасаясь потерять сцепление с дорогой.
Подъезжая к очередному переезду, вы видите, что навстречу вам двигается огромный грузовик с прицепом. По вашим расчетам, вы проедете переезд одновременно. Вы удивляетесь на секунду, что обратили на него внимание, и решаете сохранить траекторию и скорость.
Однако перед самым переездом что-то заставляет вас передумать. Вы замедляетесь и смещаетесь правее, чтобы оставить грузовику больше места.
Как только грузовик въезжает на деревянный настил между рельсами, одна из досок подпрыгивает на целый фут прямо посреди вашей полосы. Очевидно, она не была как следует закреплена. Если бы вы не снизили скорость и не приняли правее, вас ждали бы большие неприятности.
Иногда вы не осознаете опасности, но что-то заставляет вас осторожничать. Ваш мозг принимает во внимание множество деталей, сознание же обрабатывает лишь малую часть. Именно такое внимание к мелочам помогает уменьшить вероятность аварии.
Отправлено: 20.01.10 22:20. Заголовок: Imp пишет: Это назы..
Imp пишет:
цитата:
Это называется чутье...
Дружище, это ты к чему? Чтобы понимать, на какой пост отвечаешь желательно выделять мышкой и нажимать кнопку "цитата". Тем более, что при просмотре новостей на форуме ранее просмотренные посты не показываются. Так что цитата помогает вспомнить, о чем была речь. Если не трудно, конечно.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 3
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума